交通部、铁道部铁路和水路货物联运规则.pdfVIP

交交通通部部、、铁铁道道部部铁铁路路和和水水路路货货物物联联运运规规则则 交运商于字[1961]第224号 1961年10月15 日 　 第一章　 则 　　第一条 为了在运输工作中深入贯彻多快好省地建设社会主义 的 路线，广泛开展产、供、运、销各部门之间的 “一条龙”运输 大协作，加强多环节、多区段运输的衔结，加速车、船、货物的周 转，简化运输手续，节省物资流转费用，综合利用国家各种运输工 具，以便最大限度地满足工农业生产高速度发展和人民生活的需 要，特制订本规则。 　　联运货物的运输计划、运送条件、换装作业和赔偿处理，均按 照本规则办理。本规则未规定事项，分别按照铁路和水路的现行规 章办理。 　　第二条 联运工作应当按照 “一条龙”运输大协作的形式组织 起来。 　　下列几项原则应当贯彻到整个联运工作中去： 　　一、发扬社会主义大协作的精神，同时，相应加强水陆运输全 程从起运到交付为止，各区段、各环节、各工序之间的负责制； 　　二、运输组织工作必须与政治思想工作和群众运动紧密结合， 而以政治思想工作为基础； 　　三、必须从水陆运输全程的一条线着眼，运用 “一条龙”运输 大协作的形式，打破一切路界、港界、矿界、厂界，把产、供、 运、销各种运输方式以及运输业内部的各个环节、各个工序之间全 面贯串起来，按照整个货物运输过程组织成一线相连、环环紧扣的 快速运输线。 　　第三条 办理联运货物的车站、港口和换装地点，规定如附表 （附件1一�编者注：略，下同）。 　　补充或解释： 　　 ⒈　各省内河港口，除四川省的泸州、宜宾、江安、合江、朱 杨溪外，原则上只办理整车联运，不办理零担联运。但在实际业务 中确有办理零担联运的需要，并报经铁、交两部同意时，仍可办理 零担联运。 　　 ⒉　沿海港口八所只办理整车联运，不办理零担联运。 　　 ⒊　从水路起运按一次收费办理的联运货物，经由上海地区换 装时，一律按上海南站的里程，经由武汉地区换装时，一律按江岸 站的里程计收铁路运费；但经由舵落口站、港换装的，应按舵落口 站的里程计收铁路运费。 　　 ⒋　黑龙江省内河的水陆联运港口 （目前规定为哈尔滨、佳木 斯、肇源、巴彦、新甸、通河、乌鸦泡、依兰、富锦、木兰等十 个），除办理整车货物的水陆联运业务外，并增办零担货物的水陆 联运发送业务，但到达上述港口的零担联运货物，请各地发站、起 运港暂勿受理。 　　 ⒌　经由水陆联运到达华南沿海、海南岛地区的汕头、黄埔、 广州、湛江、北海、海口、八所等七个联运港口，以及从上述联运 港口发送的货物，应按照合理流向的安排，结合下列规定，确定联 运计划，安排联运路线： 　　 （1）整车联运货物：开放北方沿海大连、秦皇岛、天津、烟 台、青岛、连云港、上海、宁波、温州等九个联运港口和上述华南 沿海、海南岛地区七个联运港口互相间的直达运输。凡东北、华 北、西北、华东各地和华南沿海、海南岛地区之间往返运输的物 资，在符合国家规定合理流向的原则下，均可经由 “南北沿海直达 航线水陆联运货物运价率表 “（表十九）所载明的各条航线办理水 陆联运。 　　 （2）零担联运货物：各南北沿海直达航线不受理零担货物运 输。由于零担货物零星、分散，应尽量减少中转环节，缩短运输时 间，防止货损、货差事故。从全国各地发往华南沿海、海南岛地区 各联运港口的水陆联运零担货物，应采取铁水两段联运，不得采 取 “铁一水一铁”甚至 “铁一水一铁一水”等多次换装的方式。为 此，从发站到华南沿海换装地点这一区段，应采取铁路直达运输。 华南沿海各换装地点对零担货物换装的分工统一规定如下： 　　①　到达汕头港的货物：由广州南站和广州港换装； 　　②　到达海口、八所港的货物：从成都、昆明、柳州铁路局管 内各站发运的，经由湛江站和湛江港换装；从其他路局发运的，经 由广州南站和广州港换装； 　　③　到达北海港的货物：经由湛江站和湛江港换装。 　　本款规定同样适用于从华南沿海、海南岛地区发送的水陆联运 零担货物。 　　 ⒍　从铁路各站发运，到达温州或海门港的零担联运货物，应 按照下列合理流向发运： 　　 （1）从昆明、柳州、广州、南昌铁路局各站及上海铁路局沪 杭线临平站以南各站发运的，一律经由宁波北站和宁波港换装； 　　 （2）从齐齐哈尔、哈尔滨、吉林、沈阳、锦州铁路局各站发 运的，应经大连换装海运到上海港，按铁水水三段联运的方式到达 温州或海门港； 　　 （3）