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Cru sell大桥——BIM在施工阶段的应用（下） 在施工阶段使用BIM 本节将会说明及讨论各种在施工阶段使用BIM做管理和组织的方法，两者都是直接作为精益施工方法的信息资源和支持技术。 Crusell大桥不是一个很庞大的项目，但它的设计很有趣，可以让BIM在一些工程目的上有所发挥。平心而论，模型在施工各层面的鞭策上是无所不在的。所有的桥梁结构都有建模，就连每一根钢筋和所有的临时支撑结构和混凝土模板都有建模。Skanska在工地现场的办公室内于服务器上维护模型，并委托土木工程师担任「承包商信息人员」的工作，要负责提供信息给所有的项目参与者和维护并更新承包商的模型。 为什么Skanska不在现场作模型的维护？因为在工程开始之际，设计尚未完成，所以项目不能作全盘的规划。工地团队一开始有所迟疑，并不了解模型对他们有什么好处，或者他们该如何使用模型。但每个物件都已建模，且承包商的模型有不断地和设计师的模型的发展同步。承包商的模型对于工地团队而言变成所有信息的首要资源：用于尺寸、将如何建造不同零件做视觉化、程序、材料交付报告等。信息人员一直忙于提供所有模型需要的信息。 虽然桥梁最终制成的初始模型是由设计师所编辑，Skanska也会添加和编辑该模型以反映施工过程。模型在任务、工作顺序和浏览工作上被大量使用。所有的临时结构——支撑塔、临时桩、模板和设备都有建模。木工会在准备混凝土模板之前看下模型来了解复杂的几何形状，如有双曲线条的多边形。有趣的是，因为当时Tekla Structures软件版本上的限制，复杂的双曲线几何形状不能直接在软件中生成。为了克服这样困难，这些表面的形状会在3Ds Max中被生成，然后再使用DWG档汇入Tekla Structures作为几何参照。这个问题在Tekla Structures的新版本中得到解决，此为该公司参与项目团队的直接成果。Tekla视Crusell大桥项目为试验软件施工管理功能的项目。 下面将详述不同的使用模型进行施工管理的方法，特别强调工地现场日常营运的使用。 可视化 将建筑模型视为可视化工具是模型最常见的用途，且它的效益是最明确的。项目的3D模型帮助不同的参与者更了解概念和设计细节，形成一幅共同的愿景，且比传统图面更快更有效率深入了解项目。模型对于所有的工地工作人员都是开放读取的，他们可以做延伸的使用，时时到办公室看模型来查看模板定位、锚缆和钢筋位置更精细的细节。如图七，锚缆相当沉重，而且它们要在浇铸前做为支撑。大量的钢筋被置放在每个锚缆的旁边。如何以准备混凝土浇铸的形式规划支撑锚缆在3D视图中就简单得多，它可在多个方向和节面上操纵。 ? 图七截面图显示钢筋和另一个浇铸的的硬件间关系的详图，如大型锚缆构件 ? 设计和规划临时结构及碰撞检查 在一开始，提供给工地人员许多模板的图，但不包含延伸的模板支撑塔和其他临时结构，如通道鹰架。结果，工地团队决定要把所有遗漏掉的临时结构，包含模板支撑架和现场塔式起重机的轨道模型都直接建在现场维护的设计建筑模型里。这样让结构更容易被解读，并判别出许多冲突（碰撞），能得到精确数量、整合这些工作到施工进度里以及在4D规划期间可视化它们的顺序。 不只在设计阶段的结尾完成钢构和混凝土零件之间的碰撞检查，在施工阶段也能和整合额外的系统和临时结构模板进行碰撞检查。可因此避免许多可能会在施工期间发生的桥梁结构上的碰撞。这项BIM功能节省了大量的金钱和防范了许多问题。例如模板供应商PERI，使用它们自家的CAD系统为码头进了复杂的设计。桥梁的几何形状首先用IFC交换格式，从Tekla转到PERI CAD，并判定桥的锚缆和拉杆之间在锚点的两端的模板有冲突。模型设计则为了解决这一问题而被变更（见图八）。 ? 图八锚缆和模板拉杆之间的碰撞和其解决方法 施工规划与4D 建筑模型首先被用在总体规划会议期间，然后同样在逆向进度会议中被使用，该模型为Last Planner System?的一部分。Vico Control?软件被应用在工地施工进度安排，在总体规划会议上只使用了视觉化模块。总体规划进度之后会汇入到Tekla Structures v.15里施工模型的「任务管理者(task manager)」视窗，在那里进度会被细化。桥面施工被分为至少两个也可能是三个独立的工作区域，这样工作便能同时并行，由不同的参与者执行。模型被用来执行这样高度细分的工作区域规划作业，包含工作顺序、数量含其他空间信息。模型中的物件会分配到施工活动并被色彩标记。图九为某段桥面在特定日期的图，用红色和蓝色分为两个工作区块。 ? 图九分开的工作区段|原图为红色及蓝色（在本图中以不同深度的灰色表示） 4D动画进度会在单日的决议后完成。如此团队便能生成项目每日的可视化图片，以用来评估逆向进度会议期间用Last Pla