物流货运信息资料-物流水运航次期租流程详解.pdf

一、仔细研读租船合同 租船合同订立以后，仔细研读合同条款，理清各方的关系(注：本公司将船舶TCT进来后以 程租方式转租出去)，航次期租合同里的租家，船东及BROKER，期租合同中的租家，船东及 BROKER，理清各方的责任和权限，作为租船人在此合同中的地位，义务，责任及权限，分析 各条款之利弊，形成整体航次操作概念。 二、向船长发航次指示GENERALINSTRUCTION 向船长发航指示，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点，并通知船长下航次任务， 告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中最重要的是关于该航次的NOR 递交，B/L签发的规定，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告，如果船舶 在交船后马上就抵装港，则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGEPLAN及预计最 大的载货量LOADABLEQTTY，即要求船长宣载DECLARATION。 三 委托气导 委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步，报告航行途中天气情况，分析航 次耗油及航速，气导报告是以后若产生BUNKEROVERCONSUMPTION，及验证船舶航速是否属实 的一个重要依据。 四 交船 如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLYSURVEY，则均以船长的船舶为依据，如果在合同里规 定交还船的检验，则先委托检验公司，以检验公司出的检验报告为依据。交船时最重要的是 要注意交船的燃油数量，交船时间，交船地点，交船时船舶状态是否符合租约规定，这些都 是履行TCT合同重要的依据，因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量，作为一个航次 期租，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来，而船舶每天的耗油也基本上是较 稳定这样就能计算航次的加油数量，进一步在哪里加油，可依据航线来定；另外交船时间是 计算租金的最大依据，合同里规定第一期租金在交船后的X工作日内支付。 五 到达装港前的准备 1.委托代理，关注装港情况 依据C/P 的规定，若装港代理为航次合同中租家指定，应及时向租家索取代理资料，及早联 系索取使费明细，一般包括引航费，泊位租用费，各项检验费，代理费等等，需仔细审核比 较。若C/P规定是装港代理为船东代理，则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细， 仔细审核，询价(装港代理询价范本)时可向多个代理同时询价，仔细比较，拒绝不合理的港 口使费。使费审核完毕后，安排支付使费，一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐 户(至少收到银行水单)。可从代理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位情况，来决定是否采 取相应措施来解决泊位拥挤问题，因为在租金相对较高的情况下，能减少一点时间损失，就 能减少租金的损失，这些都是相当可观。 2.关注船舶每天动态，注意天气情况，结合我们预计的到达时间，发现船舶是否延误，向租 家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETANOTICE。特别要注意和约里对LAY N的规定， 把握住此ETANOTICE 的尺度，在实务操作中较重要，如果眼看船舶无法在LAYCN时间内到达 装港，为了不让租家CANCELL此航次则应适当合理地提前一点时间报告ETA时间，不让租家 提前找船，即使船舶真的超过CANCELLINGDATE到达装港，租家也不会轻易CANCELL此航次， 因为再找船会延误很长时间，而不一定能很快找到合适的船舶，只好被迫接受这条晚到的船。 当然也要结合市场情况而定。 六 抵达装港装货 1.NOR递交 从船舶离上一卸港时起，每天与代理保持联系，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知 船长合理安排航速，以保证船舶直靠，保证NOR按租约规定递交，使NOR递交能能尽量多算 LAYTIME。 2.到港报告 装港代理和船长都会发装港报告过来，观察进港是否顺利，如有哪些时间不合理，许及时向 代理或船长询问。 3.密切联系装港代理及船长，关注装货情况，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现 问题，应及时解决，使装货最快完成。 七 装港后到达卸港前 1、收集各种装货单证，NOR，M/R，SOF，CARGOMANIFEST，STOWAGEPLAN，B/L等，审核B/L， 注意签发提单的方式，是由代理签提单还是由船长签提单，若提单的运费是依据C/P支付， 则和M/R核对无误方可放提单，注意签单时间，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则 需等收到运费之后才能释放提单。 2、运费：按C/P运费费率计算，总运费扣除佣金、OAP(如果有)，向租家索取收取运费，要 求租家在合同规定的期限内支付。 3、计算LAYTIME，速遣费、滞期费：如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果 C/P