5电子点火基本原理.pptVIP

1.提前角控制（ESA） 点火过早,会造成爆震、进气歧管回火； 点火过晚又会使发动机性能下降、排气管放炮。 磁感应式无触点电子点火系统 桑塔纳无触点电子点火系统 宝来AUM发动机点火系统 无分电器点火系统的类型 中华点火电路 火花塞跳火点燃混合气后，如果火焰在传播途中压力异常升高，一些部位的混合气不等火焰传到，自己就会着火燃烧，造成瞬时爆发燃烧，这种现象称为爆震。爆震的危害一是噪音大；二是很可能使发动机损坏，特别在大负荷条件下，这种可能性更大。 要消除爆震，通常可以采用抗爆性能好的燃料、改进燃烧室结构、加强冷却液循环、推迟点火时间等方法。特别是推迟点火时间对消除爆震有明显的作用。 (1)爆震与点火提前角的关系 点火提前角越大，越易产生爆震。试验证明，发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。所以为了使发动机不产生爆震，其点火时刻均设定在爆震边缘的范围以内，使其离开爆震界限并存在较大的余量。但这样势必会降低发动机效率，使发动机输出功率下降，燃料消耗增加。 (2)爆震控制系统 爆震控制的实质，是发动机控制模块通过爆震传感器（KS）检测发动机的爆震界限，控制点火时刻使其保持在爆震边界曲线的附近，以提高发动机的功率，降低燃料的消耗。爆震控制的方法如图1-072EN010072所示，发动机控制模块收到爆震传感器的信号并判断是否发生爆震后，如果发生则减小点火提前角，以消除爆震。由图1-073EN010073可见，与传统点火系统相比，经由爆震控制的点火时刻更接近爆震临界点火时刻。 目前，爆震控制系统主要有两种类型：一种是将爆震传感器（KS）装在每个气缸内，用以检测爆震引起的压力波动,这种控制形式称为压力传感器型控制系统；另外一种是把一个或两个爆震传感器（KS）装在发动机缸体或进气歧管上，检测爆震引起的振动，这种控制形式称为壁振动型控制系统。 压力传感器型爆震控制系统中，气缸压力震动的共振振幅可以传给每个气缸上的爆震传感器，发动机控制模块（ECU）能够判断出是哪个气缸产生爆震，从而单独对该气缸的燃烧进行控制，所以这种爆震控制系统对爆震的鉴别能力很强。壁振动型的爆震控制系统鉴别能力低于前者，但成本较低，维修容易，目前市场上的大多数车辆均采用振动型的爆震控制系统。下面要介绍这种爆震控制系统。 通常情况下，爆震传感器（KS）安装在发动机的缸体上，根据发动机产生的各种不同振荡频率的振动，而产生不同的电压信号。当发动机发生爆震时，爆震传感器的感应性能最好，产生最大的电压信号，其输出电压特性如图1-075EN010075所示。 通常情况下，爆震传感器（KS）安装在发动机的缸体上，根据发动机产生的各种不同振荡频率的振动，而产生不同的电压信号。当发动机发生爆震时，爆震传感器的感应性能最好，产生最大的电压信号，其输出电压特性如图1-075EN010075所示。 1.CMP传感器 2.凸轮轴进气门 3.凸轮轴角度30度 4.曲轴角度 5.CMP传感器输出信号 6.LF与L8发动机L 3.发动机 凸轮轴位置（CMP）传感器 1. 脉动轮 3.曲轴角度 2.CKP传感器 4.CKP传感器输出信号 曲轴位置（CKP）传感器 离心式和真空式点火提前自动调节装置只能提供一个比较合适的点火提前角，它不能随 发动机冷却水温等因素进行调节，且在使用过程中会变化以至失效。所以用计算机来控制点火 正时，可以得到较好的点火性能。 1．电子点火正时控制系统分类 电子点火正时控制系统有两种型式：一种叫电子点火正时系统(EST)，这个系统的点火时 间由分电器模块和电子控制单元共同控制。点火正时是根据发动机持定工况，如由各种传感器 送来的转速、负荷、冷却水温度、混合气浓度信号等，由电子控制单元精确确定。此系统如图3— 37所示，为开环控制。 另一种型式称为电子点火(ESC)控制系统。此系统中装有爆震传感器。这一爆震传感器在 接收到爆震信号后，即输入给电子控制单元。电子控制单元接收到爆震信号后，延迟点火角度， 接不到爆震信号时提前点火角度，这种控制系统可延迟点火提前角约20。。点火正时控制更精 确，并且扩大了发动机使用汽油的范围：图3—38为电子点火控制系统的—一个线路图。 奥迪轿车的全电子点火系统通过所设置的各种 传感器监控发动机运转时各种信息变量，从而在计 算机控制下，自动将发动机调节至最佳工作状态，即 高功率、高扭矩输出、低燃油消耗与排放污染。如图 3—39为其控制方框图。 全电子点火系统的核心元件是电脑。电脑接收传感器传来的信号，并将信号传送到电脑的 微型计算机，电脑再控制一些执行机构，如图3—40所示。在电脑的自诊断装置中，传感器信号 得到监测，如有故障出现，即可输出故障信息。 电脑