海运货物控制权之研究-国际法学专业论文.docxVIP

摘要海牙规则、海牙一维斯比规则和汉堡规则的并存，加之各国制定各自的海上 摘要 海牙规则、海牙一维斯比规则和汉堡规则的并存，加之各国制定各自的海上 货物运输法律，导致了国际海上货物运输法律统一的局面分崩离析。幸运的是， 国际海事委员会(CMI)和联合国国际贸易法委员会(UNCmtAI．)并没有忘记 自己的职责所在，在他们的精诚合作和共同努力之下，运输法草案(Draft Instrument 011 Transport Law)终于诞生。运输法草案引进了数个全新的概念和制 度，控制权就是其中之一。 本文主要是对海运货物控制权问题进行研究和探讨。除引言和结论之外，本 文共分为五章。其中，引言部分对运输法草案的出台背景进行了粗略的描述，并 对本文的主旨、内容、研究方法、研究目的等问题傲了简要的介绍。第一章主要 介绍控制权目前的立法情况。在论述海上货物运输法律的不统一现状的基础上， 主要介绍运输法草案的立法过程和对控制权的争论这两个问题，初步提出控制权 的存在有其合理性的观点。第二章是控制权的概述。首先，对运输法草案中有关 控制权的规定加以介绍和评论，提出了本文为控制权所下的定义，并作了简单的 说明。其次，本文对控制权的性质加以辨析，认为控制权属于实体权利、债权和 形成权。再次，从现实和学理两个角度，论述了控制权存在的必要性。第三章主 要针对控制权行使的相关问题。首先，分三种情况讨论了控制权权利的主体，并 明确指出控制权的义务主体是承运人，实际承运人不是其义务主体的观点。其次， 指出控制权的客体是行为，批驳了其客体是物的观点。再次，讨论了控制权的行 使条件、方式和控制权的消灭等问题，提出了诸如放宽控制权的行使条件以更好 地发挥其积极作用等观点。在第四章中，在对中途停运权简要介绍的基础上，将 控制权与中途停运权做了详细的对比，指出了两者的异同，以期对控制权有更深 入的理解。第五章主要涉及的是我国控制权立法的问题。首先，对我国《合同法》 和《海商法》的相关规定加以评论。在此基础上，提出在我国法律中引入控制权 的必要性。在论述了立法的总体思路和需要注意的问题后，提出了我国控制权立 法具体条文的建议，并加以说明。最后的结论部分，对全文的内容进行了简单的 总结。 在本文的论述中，多次运用比较分析的方法，将控制权与中途停运权作了详 细的比较，并把相关国家，特别是英美两国的立法与国际公约作了横向的对比， 细的比较，并把相关国家，特别是英美两国的立法与国际公约作了横向的对比， 其目的是通过与相似制度的比较和分析，展现出控制权的真意。 本文的写作目的，是介绍国际海上货物运输立法发展的某些新动向，而且适 逢海商法修改的契机，本文也希望能为我国《海商法》的不断完善和创新提供一 些有益的参考。 关键词：控制权，运输法草案，中途停运权 ABSTRACTThe ABSTRACT The coexistence of Hague Rules，Visby Rules，Hamburg Rules，as well as laws of carriage of goods by sea of different countries，has broken the unification of internationaI laws in this field．Thanks to the efforts and cooperation of CMI and UNClTRA L．the Draft Instrument on Transport Law has been finished．Several absolutely new conceptions and systems are introduced in the Draft．and the Right of Control is the one among廿1em． The dissertation expounds on the Right of Control of goods carried by sea and consists of five parts except the foreword and conclusion． The foreword introduces the background of the Draft，as well as the major idea，the content，the study ways and purpose of the dissertation． Part one is abOut the present statement of legislation of the Right of Contr01．By introducing the legislati