杭州南站防护棚拆装施工方案-2.ppt

杭州南站安全防护棚结构施工方案 二0一四年五月 普速预留场安全防护棚主梁平面布置图 普速预留场安全防护棚剖面示意图 普速预留场安全防护棚柱间支撑布置图 普速预留场安全防护棚主要钢结构工程量一览表 杭长线、杭甬线安全防护棚主梁结构平面布置图 杭长线、杭甬线安全防护棚主梁结构剖面示意图 杭长线、杭甬线安全防护棚主梁结构柱间支撑布置图 杭长线、杭甬线安全防护棚主要钢结构工程量一览表 普速预留场安全防护棚拆除施工时，吊车需要跨越到6道进入K轴普速场通道位置处，进行预留普速场安全防护棚构件的拆除施工；此时吊车及运输车辆需借助于F轴及J轴便道通行，因此在拆除防护棚之前要求普速场4条道、J轴附近3条道不能铺设轨道。 杭甬场、杭长场安全防护棚拆除施工时，F轴两侧的两条股道暂时不能铺设轨道，以便于吊车及运输车辆通行。 安全防护棚拆除作业时，要求吊装区域以内的站台雨篷结构顺轨道方向的连系梁暂不安装施工，以便于吊车大臂能够以较小的倾角吊装作业。 临时防护棚的安装按照一般刚架结构安装方法进行施工。 拆除临时防护棚时，计划采用130吨汽车吊跨外吊装施工作业，且吊机额定起吊性能应预留足够的余量。 安全防护棚拆除过程中，接触网不能通电，只能在凌晨0点~4点的四个小时内进行拆卸施工。考虑是夜间施工作业，驾驶员的视线距离较短，作业时间仅按3.5小时正常工作时间考虑。 2.2 劳动力资源配置计划表 根据该节点进度要求，防护棚结构安装及拆除施工阶段高峰期间现场所投入劳动力约45人，详细进度安排如下表所示： 2.3 现场投入的主要机械设备情况表 2.4 施工总平面布置 3.1 防护棚结构安装施工 根据安全防护棚结构构件形式及单件重量，防护棚结构计划采用16t汽车吊进行吊装安装施工。 防护棚结构吊装施工时，吊装区域视线良好，场地平整，吊装上空无遮挡物或高压线网，故防护棚结构可按常规方法安装施工，总体安装施工顺序按照钢柱→柱间支撑→主钢梁→斜撑→次钢梁→在钢横梁上设15cm×15cmφ16钢筋网片→在钢筋网片上铺设隔离层（采用1.2厘米厚压缩胶合板+3mm厚橡胶板+一层防火毯）。 防护棚侧面采用钢板网防护。 防护棚施工完成后，通过扁钢将防护棚立柱与基础接地钢筋相连，接地电阻小于10Ω。 3.2 安全防护棚拆除施工 拆除临时防护棚时，计划采用130吨汽车吊跨站台、跨线路吊装施工作业，且吊机额定起吊性能应预留足够的余量。 待所防护区域的全部结构、安装及装饰工程施工完成后，对安全防护棚进行拆除。拆除采用凌晨0点~4点天窗作业，分步进行拆除。总体应按照从上至下的顺序拆除防护棚，即先拆隔离层→然后拆钢筋网片→接下来拆次钢梁→拆除斜撑和主钢梁→再拆除侧面钢板网防护→最后拆立柱及柱间支撑。天窗作业具体施工时间以铁道部和上海路局施工批准时间为准。拆除步骤具体工况参见下表 QY130型130t汽车吊主臂工况续表 普速扩建场安全防护棚拆除施工步骤第一次要点4h 普速扩建场安全防护棚拆除施工步骤第二次要点4h 据上表分析可知，普速扩建场安全防护棚拆除施工时，按顺线路方向每12m作为一施工段，共划分为5个施工段； 第一次要点四个小时主要为拆隔离层→然后拆钢筋网片→接下来拆次钢梁施工； 第二次要点四个小时主要为拆除斜撑和主钢梁、拆除侧面钢板网防护、拆立柱及柱间支撑施工； 因此普速扩建场安全防护棚拆除施工要点时间最少为10个。  钢横梁的拆除：普速扩建场安全防护棚钢横梁拆除分三个区进行。钢横梁拆除按每三根一组，将三根型钢并拢后汽车吊一次吊离，高空施工人员行走通道为跨线路横梁，在横梁上并设置临时钢丝安全绳、生命线等，以保证施工人员作业安全。汽车吊将型钢吊至卸料区，卸料区安排工人配合外运。 次钢梁吊装工况分析：本次吊装采用130t汽车吊跨站台跨线路吊装作业，最不利工况条件下所需起吊的钢梁为Ⅲ区次钢梁结构（具体参见附图），起吊重量约为1.7t，最大吊装半径约为40m，该梁吊装难度最大。 施工机械选择三一重工QY130型130t汽车起重机，平衡重38t，主臂选择47.7m，当作业半径为40m时，安全起重量为3.9t，可以满足施工要求，且具有一定的富余量。 跨线路主钢梁结构的拆除：普速扩建场安全防护棚主钢梁拆除分三个区进行，拆除施工时按照由近及远的施工顺序，先拆除靠近2站台一侧的钢梁，然后拆除中间跨主钢梁，最后拆除靠近1站台一侧的主钢梁。高空施工人员行走通道为跨线路横梁，在横梁上并设置临时钢丝安全绳、生命线等，以保证施工人员作业安全。汽车吊将型钢吊至卸料区，卸料区安排工人配合外运。 跨线主钢梁吊装工况分析：本次吊装采用130t汽车吊跨站台跨线路吊装作业，最不利工况条件下所需起吊的钢梁为Ⅲ区跨线钢梁结构（具体参见附图），起吊重量约为0.7t，最大吊装半径约为38m，该梁吊装难度最大。