基于港口经济发展的港口竞争态势研究.docVIP

基于港口经济发展的港口竞争态势研宄 内容摘要：港口经济作为经济发展的一种地域形态， 在我国改革开放以来获得了巨大的发展，但也带来港口之 间竞争的日益激烈。本文从港口经济发展带来的港口竞争 入手，分析了现代港口竞争的主要内容以及港口争夺腹地 货源的竞争；并针对港口竞争新焦点，就发展国际多式联 运连接港口腹地的空间纽带进行了阐述。 关键词：港口经济港口竞争腹地多式联运 港口经济是在改革开放不断深入和进出口贸易不断发 展情况下我国沿海区域出现的一种新兴经济模式。港口经 济是海洋经济的重要组成部分，也是港口城市的重要经济 增长点。对于港口经济的概念，经济学家比较认同的表述 为：港口经济是指以港口为中心，以相关区域和产业为重 点的经济形态，是陆地经济和海洋经济的结合，港口经济 具有强烈的外向性和开放性。 港口经济的基本特性可概述为：以港口为中心、港口 城市为载体、综合运输体系为动脉，实现一个大进大出的 港口吞吐的开放系统；以港口相关产业为支撑，是临港工 业的基地和海洋经济发展的基础；以海陆腹地为依托，并 实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展， 是一个相当复杂的系统、有机综合体，由多种因素构成。 我国港口经济发展与港口竞争现状 港口经济作为经济发展的一种地域形态，在我国改革 开放以来，获得了巨大的发展。而我国航运业高速发展的 背后是中国经济的高速发展，不断增长的对外与对内贸易 使得界面上的物资和信息交换日益密集，为港口的发展提 供了充足的货源。目前，港口经济己成为我国沿海经济发 展最重要的内容，按照区域经济的发展态势和港口对应的 腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、 大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海 港和宁波一舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以 厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以 香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口 群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。 然而，在港口经济迅速发展的背后，一个不可回避的 现实问题出现了：港口之间的竞争己经从与日本、韩国以 及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。 环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三 角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和 软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。 大进大出是港口业的特点，这决定了只有扩大规模， 通过实现边际成本的最小化，才能获得超额利润。使得我 国许多港口都存在着超负荷运转的问题，为此，沿海港口 都把港口的硬件建设放在首要位置上。在环渤海经济圈港 口群中，大连港集团计划到XX年，总投资3⑻亿元人民币 相当于再建两个大连港；天津方面则表示，XX年前将投资 2 70亿元，建设港区内10大项目和港外20项配套项目。上 海大小洋山港、宁波北仑港、深圳盐田港等等，也都在加 紧建设或扩容。不仅仅是这些大港，众多的中小港口也都 在积极建设，寻求突破。 除了在硬件建设上更上一层楼，价格战也是港口竞争 的重要手段。据了解，全国沿海港口新一轮价格战使港口 备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且 要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着 全面降价的形势。在软环境建设上，各港口之间的竞争也 异常激烈，青岛港打出了以振超效率、孙波效率为代表的 一大批效率品牌。宁波一舟山港则与口岸其他部门通力合 作，通过“集中报关”模式，大大提高了通关效率。 现代港口竞争的主要内容 （一）港口竞争的主要内容 港口竞争的主要内容是争夺货源的竞争。从港口竞争 的主体看，港口之间的竞争可分成三个层次。 不同的港口群之间的竞争。我国沿海已形成明显的三 大港口群，即环渤海湾港口群、长江三角洲港口群和珠江 三角洲港口群。由于港口群服务的腹地陆向之间有一定的 交叉，因而港口群之间就可能发生争夺腹地货流的竞争。 由于港口群之间一般具有一定的距离，货主通过成本和服 务的比较可以理性地选择一条合理的运路径进行，同样也 就选择了某一港口群中的港口为之服务。因而一般而言， 在内陆交通不发达的地区和阶段，港口群之间的竞争不会 非常激烈。然而，随着内陆运输条件的改善，尤其是国际 集装箱多式联运的开展，港口群之间运输越来越方便，从 而使港口群之间的竞争越来越激烈。随着公路和铁路运输 状况的改善，我国三大港口群之间的竞争也将日趋激烈。 同一港口群内不同港口之间的竞争。这是港口竞争最 为激烈的领域。由于同一港口群内港口之间距离比较靠近， 各港口服务的陆向腹地基本相同或部分交叉，货主选择港 口群内的哪一个港口来为之服务，仅就成本而言是没有区 别，或者差别很小，这就使个别港口面临货主选择时缺乏 地理位置的优势。为了吸引腹地货源和中转货流，港口只 能依靠港口的服务质量和服务价格来进行竞争。宁波一舟 山港与上