铁路节能技术政策.pdf

铁铁路路节节能能技技术术政政策策 铁计[1999]第117号 1999年9月7日 　 　　一、铁路利用能源的原则 　　1.1 铁路主 技术政策规定：铁路发展 依靠科技进步，突出 技术创新，积极用高新技术改造铁路传统产业，贯彻实施科教兴国 和可持续发展战略。根据这一总体 求，铁路能源利用应坚持先 进、合理、节约原则，积极采用国内外先进技术，依靠技术进步来 降低能源消耗。 　　1.2　铁路实施 《中华人民共和国节约能源法》细则中指出： 铁路应当加强节能管理，优化牵引动力结构，合理调整产业结构、 企业结构、产品结构和能源消费结构，推进节能技术进步，降低单 位产品能耗，逐步提高能源利用效率，促进铁路向节能型发展。 　　1.3　按照 《中华人民共和国节约能源法》的 求，认真贯彻 《中国节能技术政策大纲》及国家制定的合理用热、合理用电、合 理用油及合理用水等各项规定，使铁路运输及工业生产有关工艺、 耗能设备的主 能耗指标均应达到国家标准。对达不到标准的应进 行更新或节能技术改造，提高能源利用率。 　　1.4　提高 “资源意识”、 “节能意识”、 “环境意识”，转 变传统的粗放经营和能源消耗型经济观念，向集约型、节能型发 展，逐步建立适应社会主义市场经济的铁路节能管理运行机制。 　　二、优化结构，降低铁路能源消费 　　2.1　改进和提高牵引动力质量，有效提高铁路运输能源利用 率。 　　大力发展电力牵引。在高速铁路、客运专线、主 繁忙干线、 运煤专线、长大坡道及长隧道等线路上积极采用电力机车，提高铁 路运输电力牵引比重。发展功率因数高、谐波分量少的大功率交流 传动电力机车。 　　内燃牵引以大马力、高效率机型替代小马力、高能耗内燃机 车。 　　2.2　发展新型客货车辆。采用新材料、新结构，提高货车强 度，减轻车辆 自重，加速车辆轴承化，减少轮轴摩擦，降低能耗。 　　2.3　铁路线路 发展重轨及75公斤钢轨和无缝线路，均衡提 高铁路线路的整体承载能力，减少列车运行的冲击和阻力。 　　2.4　铁路工业企业 合理组织专业化生产，达到规模经济。 逐步实现高耗能工艺如电渡、铸锻、热处理、制氧等的专业化生 产。淘汰能耗高、技术落后的各种炉窑。 　　2.5　铁路施工应按工程设计 求合理组织施工，在轨道、路 基、桥涵、隧道施工中采取先进的施工方法，使用高效机具设备， 快速、有序、优质、高效完成建设项 目，降低工程单位产品能耗， 节约施工能源消耗。 　　2.6　发展推行节能新技术、新工艺、新设备、新材料；淘汰 国家明令公布的落后高耗能设备和工艺。 　　三、铁路运输节能技术措施 　　3.1　合理利用运输能力，科学编制列车运行图，以利于运输 节能。 　　3.1.1　优化路径。运输组织一般应安排运营成本低，燃料消 耗少的线路，以减少能耗，降低成本。 　　3.1.2　优化列车编组。少开不合理空车、欠重车，尽量组织 直达列车，减少临 （零）解列车，均衡上下行车流，避免单机、副 挂。 　　3.1.3　优化牵引定数。机车与牵引吨位合理配备，在规定范 围内，力争组织满载货物运输，尽量减少欠重欠轴，提高机车运用 效率，避免多耗能、损坏机车等不良影响。 　　3.1.4　优化机车运用，根据运输情况，合理配置机车。 科 学合理的组织行车调度、机车调度，减少专用调机，少放单机。 　　3.1.5　优化列车运行图。在确保安全运行前提下，在行车途 中，尽量减少停车次数；合理规划牵引区段，尽量采用长交路作 业，发挥机车效能，减少能源空耗损失。 　　3.2　严格按检修规程检修机车，确保机车检修质量，保证机 车良好的热力状况、柴油机燃烧状态和恒功性能。 　　3.3　 保证燃油、燃煤及供电质量。注意燃料油密度，燃煤 湿润好、混合好；提高电力牵引供电功率因数和牵引变电容量利 用率；加装谐波、滤波装置，减少谐波分量和负序电流；采取降低 接触网损耗的技术措施。 　　3.4　对机车用能实现全过程管理。消除跑、冒、滴、漏；提 高乘务员操纵水平，保持