道路高架桥施工组织设计定稿.docVIP

. . 初步的施工组织设计 1. 编制依据及编制原则 1.1编制依据 建华大街道路工程招标文件及答疑文件； 建华大街道路工程初步设计图； 2002年9月25日，现场考察资料； 国家建设部、交通部现行施工及验收规范及质量检验评定标准； 本单位以往市政工程建设中的经验及有关资料； 拟投入本工程的施工机械设备及劳动力； 建设单位对本工程工期、质量、安全等方面的要求。 1.2编制原则 遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求； 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合； 自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控动静结合，科学管理的原则； 强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，使本工程成为一项质优的精品工程。 2 工程简况总述 2.1工程概况 建华大街是石家庄市城市总体规划中的“六纵”之一，承担着疏散南北交通的作用。 本工程为建华大街道路工程，分南、北两段：建华南大街段、建华北大街段。 工程内容包括：道路工程、桥梁工程、铁路箱涵工程、泵站工程、排水工程、照明工程、交通标志、标线、绿化、护栏。 2.1.1道路工程： 建华南大街（即建华大街南段）始于南二环路交叉口，由南向北分别与规划塔南路和规划塔北路相交后，终点处与东岗路交叉，全长1547.27m。 建华北大街（即建华大街北段）始于和平路，沿建华北大街老路由南向北，下穿石德铁路线后起坡与丰收路平交，并紧沿东明渠西侧由南向北，最终与北二环路交叉，全长2362.32m。 建设规划横断面宽50m，道路断面布置形式除建华大街北段下穿石德铁路处，由于铁路箱涵结构的需求，按四块板设计布置外，其余均为三块板主车道布置形式，即中间为机动车道，两侧为非机动车道。道路结构设计使用年限为15年。 道路路拱采用直线型路拱，路面横坡ｉ＝1.5%,人行道横坡ｉ＝2%。 机动车道路面结构自上而下依次为：3cm防滑沥青砼，4cm中粒式沥青砼，5cm粗粒式沥青砼，20cm石灰粉煤灰稳定碎石，30cm10%石灰土，结构总厚62cm。其中防滑沥青砼的骨料采用玄武岩或安山岩。 非机动车道结构自上而下：3cm细粒式沥青砼，5cm粗粒式沥青砼，12cm石灰粉煤灰稳定碎石，15cm10%石灰土，总厚35cm。 人行道路面结构：6cm彩色人行道砖，2cm1：2水泥砂浆，6cmC15水泥砼，15cm10%石灰土，总厚29cm，其中6cm厚水泥砼基层每隔6m设一道横向缩缝。 平石：C30预制砼平石，规格为12x30x99cm。 侧石：C30预制砼侧石，规格为15x30x99cm。 红色水磨石缘石：规格为8x20x49cm。 树池：采用花岗岩条。 2.1.2桥梁、箱涵工程： 2.1.2.1本工程包括两个地道桥和一个跨渠桥，均位于建华大街北段。 2.1.2.2铁路专用线地道桥位于1+227处，采用现浇地道桥刚框架结构，施工时先修建铁路临时便线，待便线通车后开挖基坑现浇地道桥结构，工程完成后恢复正线。结构采用四个斜交角为42°、35°、30°箱体，机动车道由一座2-13.6m地道和一座1-13.6m地道组合而成，人行地道为两个1-8.0m单箱结构。 2.1.2.3石德铁路地道位于1+309处，采用顶进方式，顶进工作坑拟放在石德铁路线以北，由北向南进行顶进施工，结构采用9m-14m-14m-9m单箱多室结构，结构净高5m，考虑顶进误差，结构设计净高为5.9m，斜交81°。 2.1.2.4跨渠桥： 跨渠桥位于建华北大街1+650处，上部结构采用6m预应力混凝土简支空心板梁，梁高0.82m，下部结构采用φ800钻孔灌注桩结构，桥台采用U型桥台，台后设置搭板。 2.1.3排水工程： 南北两段雨水管道分别距设计路中心线东西两侧均为9.25m（除丰收路~和平路段雨水管道距设计路中线10.25m）。管径D=300~1650mm，其中主干管管径D=500~1650mm。雨水连接管均采用DN300mm预制砼管，雨水接户管均采用DN400预制砼管。雨水管线在各交叉路口处与现有的雨水管或雨水方沟顺接。 建华北大街段在厂区专用铁路和石德铁路相交处采用顶管。 2.1.4泵站工程 泵站位于建华北大街支线地道桥西侧，主泵房采用钢筋混凝土结构基础，沉井为长方形结构，平面外壁尺寸为19.6x10.6m，壁厚0.85m，内有隔墙、立柱及隔梁，沉井总高度为14.8m，混凝土强度为C30，抗渗标号为S6。 土建工程包括泵房上部结构、配电室、值班室、围墙和大门，总建筑面积292m2。 出水井为现浇钢筋混凝土结构，平面尺寸为9.7x2.5m；进水井亦为现浇钢筋混凝土结构，平面尺寸为9.0x4.5m。混凝土强度标高72.00m以下的为C25，抗渗标号S6，标高72.00