从空客A320系列刹车系统工作原理看机轮刹车组件的故障保留.docx

A320看机轮刹车组件的故障保留◎高松程斌 ／ 东方航空江苏有限公司飞机维修部现。构型 2 中的备用模式与正常 A320 看机轮刹车组件的故障保留 ◎高 松 程 斌 ／ 东方航空江苏有限公司飞机维修部 现。 构型 2 中的备用模式与正常模式 ABCU 控制。 当踩下刹车时,由备用刹 位置给 ABCU,ABCU 电动控制备用刹 Valve) 来控制供给刹车组件的压力。 活门来实现。 使用备用刹车时,刹车压 示器得到。 效。 当 A ／ SKID＆NOSE WHEEL(防滞刹 者设置在 ON 位,但电源失效;绿、黄系 使用此种模式刹车。 刹车储压器可以满 （4）停留 刹 车 模 式 。 当 将 停 留 刹 力 由黄液压系统或者刹车蓄压器通 门全开, 向刹车组件提供全部的系统 飞机的刹车系统是关乎飞行控制 和飞机起飞、 着陆性能的重要系统之 一。 机轮刹车组件作为飞机刹车系统 最终执行机构。 在正常的航线维护过 程中,突发的刹车组件故障( 如刹车组 件锁死、漏油等)是比较常见的。 为了 保证航班的正常准点运行, 根据 MEL (Minimum Equipment List，最低设备清 单)的办理机轮刹车的故障保留, 是常 用的手段。 本文通过对 A320 系列飞 机机轮刹车系 统工作原理的介绍, 来 分析机轮刹车故障保留后对飞机性能 的影响。希望对大家了解刹车系统、熟 悉 机轮刹车的故障保留起到一定作 用。 1 机轮刹车系统的工作原理 A320 系列飞机当中,存在着两种 不同的刹车系统构型。 两种刹车构型 的刹车模式和功能基本相同, 只是系 统部件的设置和刹车实现方法略有不 同。 两种刹车构型都是由刹车踏板(人 工刹车)和自动刹车选择电门( 自动刹 车)来输入刹车指令;由机轮刹车组件 来执行刹车;刹车模式都分为正常、备 用 带 防 滞 、 备 用 不 带 防 滞 、 停 留 刹 车; 刹车的液压动力都来自于绿系统 (正 常刹车)和黄系统(备用、停留刹车)。 主 要的不同点在于两种构型的备用刹车 和 停留刹车的控制方式 。 下 面 就 对 A320 系列飞机的机轮刹车系统 做 一 个简单介绍。 1.1 刹车系统的组成 刹车系统主要由绿、 黄两个子刹 车系统构成。 每个子系统又大致可以 分为 3 个部分:指令机构、控制机构和 执行机构。 一些机构中的部件是绿黄 系统共用的。 指令机构包括刹车控制 踏板和自动刹车控制面板。 控制机构 包 括 刹车系统的主要控制计算机 BSCU——Braking ／ Steering Control U- nit 刹车 ／ 转弯控制组件 ( 构型 2 中还 多了一个控制备用刹车的 ABCU—— Alternate Braking Control Unit 备 用 刹 车控制组件) 和一些控制的选择活门 和伺服活门组成。 执行机构主要由安 装在机轮的上的 4 个刹车组件构成。 一些部件可以为绿、 黄两个子系统所 共用。 如刹车踏板、刹车组件等。 （1）刹车踏板。 正副驾驶位置各设 置了一个刹车踏板,两个刹车踏板通过 机械机轮相连,同步工作。 左脚踏板对 左侧起落架两个机轮的刹车进行控制; 右脚踏板对右侧起落架两个机轮的刹 车进行控制。 （2）刹车组件。 A320 飞机的机轮 刹车是通过设置在 4 个主起落架机轮 上的 4 个刹车组件来实施刹车的。 刹 车组件为碳材料的多盘式结构, 并且 每个组件上有两组可独立操作的活塞 来控制刹车的实施。 一组的液压源来 自于绿液压系统, 另一组来源于黄液 压系统。 每个刹车组件上还有一温度 传感器用于监控刹车温度。 1.2 刹车系统工作方式 A320 飞 机 有 4 种不同的刹车工 作模式,包括:正常刹车模式、备用带防 滞刹车模式、备用不带防滞刹车模式、 停留刹车模式。 4 种刹车模式的选择 取决于液压系统的可用性 、A ／ SKID＆NOSE WHEEL ( 防滞刹车和前 轮转弯)开关和 PARK BRK(停留刹车) 开关的位置。 （1）正常刹车模式。 如果飞机的绿 液 压 系 统 可 用 ,A ／ SKID＆NOSE WHEEL(防滞刹车和前轮转弯)开关设 置在 ON 位,PARK BRK (停留刹车)开 关设置在 OFF 位,此时刹车,使用正常 刹车模式。 在正常刹车模式下,刹车控 制信号由电信号来传递。 踩下刹车踏 板后, 刹车踏板传感器把踏板位置信 号 转 换 成 电 信 号 送 到 BSCU,BSCU 根 据得到的踏板位置信号电动控制正常 刹车伺服活门,完成刹车。 正常刹车模 式下, 刹车具有防滞功能, 由 BSCU 控 制正常刹车伺服活门实现。 此模式下