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道路工程病害分析 　　中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号： 　　1 道路病害的诊断 　　公路及相关的构造物、设施大都裸露于自然界中。除受到交通荷载之各种复杂力系的重要作用外、还直接或间接承受温度、光照、风、雨、雪等自然因素的作用。当这些作用与公路设计中抵御或承受外力破坏能力的标准相互平衡或超出极限时、各种公路病害便产生了。 　　1.1 道路病害的特点和发展趋势 　　1.1.1 病害呈明显的不均匀状态 　　在一条路上，病害明显呈不均匀状态，有些路段很多，有些路段较少，甚至基本没有。病害有一定的方向性，尤其是在以运煤为主的干线上，重车方向一侧的公路病害就很严重，而轻车方向一侧的病害就比较轻微。 　　交通量基本相同的公路，路基宽的路段较路基窄的路段病害为少。病害在一年内也呈不均匀状态，不同时间段的病害种类也不相同。 　　1.1.2 过村镇路段比重大且弊端严重 　　过村镇路段平时人来人往，打谷晒粮很难畅通，遇有庙会、集市，公路交通基本中断。进入雨季，由于生活垃圾胡乱倾倒，边沟不畅，本身路基又偏低，往往是一片“沼泽”，公路长期浸泡在水中，极易产生病变。 　　1.2 道路病害原因初探 　　1.2.1 道路的设计与实际使用条件明显不符 　　（1）路面的轴载标准。现阶段路面的轴载标准为BZZ-100，大量超限、超载的汽车行驶致使路面产生了严重的塑性变形，难以恢复。 　　（2）设计交通量。根据原《公路工程技术标准》，二级公路远景设计年限（15年）的交通量（折合成中型载重汽车）为2000～5000辆/昼夜。据统计，现在的车流量为13000～15000辆/昼夜，而大量的运煤车辆占了很大比重，远远大于设计流量。 　　（3）设计洪水。因气候反常，毫无规律可言，致使按正常设计洪水设计的构造物难以经受考验，也对公路材料（如沥青）的耐久性提出挑战，50年或100年一遇的洪水，2年或3年就可能遇到，甚至于1年遇好几次。 　　（4）人文环境。公路设计要求大家自觉遵守各项公共交通规则，由于利益的驱动，不少人随意在边坡上挖土，随意向边沟乱扔杂物，随意破坏公路设施等，致使公路面临人为破坏的危险。 　　1.2.2 施工质量差是多种病害的“元凶” 　　施工质量不好会引起大量严重病害的发生。比如208线沁县境内的走马岭滑坡路段，施工时对填挖结合部位以及地下水未做认真处理，致使1996年刚一通车就开始产生病害，下沉不断，前后处理了多次，效果不佳，终于在一次降雨过程中产生了滑坡，这些所谓的“天灾”实为“人祸”所致。 　　1.2.3 养护手段落后加剧了病害的发生和发展 　　面对养护经费短缺，公路病害加剧，交通要畅通的巨大压力，公路养护单位存在急躁冒进的倾向，以先通车再说，结果造成恶性循环，尤其是在大交通、重交通路段如208线，在边通车、边施工的条件下，养护单位很难做到按规范办事，比如水稳基层至少28d养生期的要求就非常难以实现，经常是左边修，右边坏，右边修，左边坏。 　　2 常见路基病害及防治 　　路基是整个道路的基础，路基病害的产生不仅与地质、设计、施工等路基形成前的各个环节有关，而且也与路基形成后的养护和管理有关，要避免路基病害的产生对路面造成的早期破坏，必须从各个环节注意，采取相应的措施。 　　2.1 滑坡及其防治 　　斜坡上的岩土体，由于地下水的活动，在重力作用下沿着一定的软弱面整体地、缓慢地、有时先缓后急地向下滑移的现象称为滑坡。滑坡成因复杂，种类很多，目前尚无统一的分类办法。根据中国区域地质特点，较常发生的滑坡主要有堆积层滑坡、黄土滑坡、粘土滑坡、岩层滑坡。 　　滑坡是一种危害性很大的公路病害。它不仅会把大量泥石推向路基，甚至会把整段路基、整座建筑物埋没摧毁。对于滑坡的防治，目前常用排水、支挡、减重、反压等措施。 　　（1）排水 　　在滑坡体外设置环形截水沟，拦截旁引地表水；根据地下水流向设置盲沟、隧洞，截断和引出地下水；在滑坡体内设置树枝状排水沟、渗水沟和竖井等排除内部积水；严密阻塞夯实裂缝，滑坡表面植树种草，以防止地表水下渗，加快地下水蒸发。 　　（2）支挡 　　最常用的支挡办法是修建单级或多级重力式挡墙。近年来，锚杆式挡墙和抗滑桩也日渐广泛采用。锚杆式挡墙由钢筋混凝土板面和水平式倾斜的锚杆组成。抗滑桩有钢筋混凝土挖孔桩、钻孔桩和打入桩等。抗滑桩呈排状组合，布置方法有密排式、间隔式、承台联接式等。 　　（3）减重 　　把滑体后部土石挖去一部分，减轻滑体自重，促使滑坡稳定的方法。这种方法适用于滑床上陡下缓，后壁及两侧岩土稳定的滑坡。 　　（4）反压 　　在滑体前沿用土筑成反压堤，对滑体进行反压。这种办法多结合减重弃土进行，效果甚好。但公路上产生的滑坡，多因地形限制，不便采用。 　　此外，