钢-混凝土结合部在桥梁结构中应用新进展.pdfVIP

公路2010年2月第2期 HIGHWAYFeb．2010No．2 中图分类号：U448．216 文献标识码；B 文章编号：0451一0712(2010)02一0018一05 钢一混凝土结合部在桥梁结构中应用新进展 徐国平，刘 高，吴文明，唐 亮 (中交公路规划设计院有限公司北京市100088) 摘 要：设计时采用边跨混凝土梁和主跨钢梁两种结构形式，并在梁体纵向结合处通过合理连接，使其能够更 好地完成设计理念的主梁，称为钢一混凝土混合梁。由于其受力性能、跨越能力、经济性能等方面得到很大改善，已 经被应用于斜拉桥、梁式桥、自锚式悬索桥等多种桥梁结构中。钢一混凝土结合部是混合梁的刚度突变点，容易形成 结构体系的弱点，是结构设计成败的关键。根据收集的资料，较系统地介绍了钢～混凝土结合部的构造形式、受力特 点及其在桥梁结构中的应用情况，并探讨了钢一混凝土结合部研究的关键技术问题。 关键词：组合结构桥梁；混合梁；钢一混凝土结合部；开孔板连接件，焊钉连接件 混合梁是钢梁与混凝土梁在梁体纵向通过连接 厚，若不采取必要措施，钢板内的力无法及时有效地 件、承压板、预应力筋或锚杆等结合在一起而形成的 传递给混凝土，造成应力在混凝土内不能充分扩散， 结构[1]。通过对钢材和混凝土两种材料的合理利 导致应力集中。为了解决这一问题，通常通过在钢 用，混合梁的受力性能、跨越能力、经济性能等方面 板上设置补强加劲肋和承压板，将钢板内力通过补 得到很大改善，在桥梁建设中得到越来越多的重 强加劲传递给承压板，承压板和与混凝土结合的钢 板将力传递给混凝土梁。钢梁和混凝土梁还通过预 视[2]。混合梁自20世纪70年代在原西德问世后， 先后受到欧洲、日本等国家的青睐，我国的混合梁建 应力钢绞线或锚杆将二者进一步结合，以抵抗可能 设起步较晚，但随着设计技术的进步，作为极富创新 出现的拉力。 空间的一种桥梁结构形式得到了很大的发展，目前 如图1所示，混合梁的钢一混凝土结合部分为 已被广泛应用于斜拉桥、连续梁桥、自锚式悬索桥等 有格室与无格室两种构造形式。有格室的构造形式 多种桥梁结构中，如鄂东长江大桥、重庆石板坡长江 依据承压板的位置有前承压板、后承压板及其前后 大桥、广东平胜大桥等[3叫]。 承压板三种方式，承压板上一般配置焊钉等各种连 钢一混凝土结合部是混合梁的刚度突变点，容 接件与混凝土连接，如图2所示。使用前承压板的 易形成结构体系的弱点，是有待深入研究的关键技 桥梁有德国的Flehe桥，使用前后承压板的桥梁有 术问题[5_6]。采用合理的结合部构造有助于改善混日本的木曾川桥和揖斐川桥，其余主要是使用后承 合梁的受力性能，确保其安全、可靠性和耐久性，是 压板，如瑞典的Tjorn桥、日本的生口桥以及我国的 混合梁设计成败的关键。为此，本文收集整理了国 大多数斜拉桥。无格室结合的构造形式依据承压板 内外混合梁钢一混凝土结合部设计成果，并较系统 的位置有后承压板、底板与后承压板的组合等方式， 地介绍了钢一混凝土结合部的构造形式及其在桥梁 如图3所示。作为代表性的实例，法国的Norman- 结构中应用的新进展，以及钢一混凝土结合部需要 die斜拉桥使用后承压板的连接方式；香港的汲水门 研究的关键技术问题。 斜拉桥是通过延伸到混凝土箱梁内的钢箱板件上的 焊钉连接件，以及后承压板的组合方式传递作用 1钢一混凝土结合部构造形式 力的。 在钢一混