第2讲_交通信息采集技术.ppt

知 识 回 顾 视频图像检测器－Traficon VIP/D－交通流 以运动物体为目标，跟踪每个运动物体在视频图像序列中的位置，进而得到每个物体的运动速度和运动物体总数。 层次：图像像素层、运动点团层、运动物体层。 步骤：背景提取、运动点团提取、运动点团位置提取、物体跟踪。 （3）雷达测速仪的发射频率 根据国际航空通讯法令的规范，主要分为 以下几个波段： S波段：2.445GHz X波段：10.525GHz K波段：24.150GHz Ka波段：33.40-36.00GHz （4）速度测量计算原理 根据多普勒效应，发射波遇到运动物体返回时的频率 （6）反雷达测速设备 1、红外线 红外线也称红外辐射，它是一种不可见光， 由于是位于可 见光中红色光以外的光线，故称红外线。它的波长范围大致在 0.76～1000μm，红外线在电磁波谱中的位置如图所示。工程上 又把红外线所占据的波段分为四部分， 即近红外、中红外、远 红外和极远红外。 2、红外传感器分类 （1）主动式红外传感器 有发射和接收两套光学系统。激光二极管光谱波 长为0.85μm，发射低能红外线照射探测区域，并经车 辆反射或散射返回传感器。 使用可调发光二极管的主动式红外传感器，可测 量车速和进入高速公路曲线型较差的高大货车的高度。 （2）被动式红外传感器 接收来自两个来源的红外线：检测范围内的车辆、 路面及其他物体自身散发的红外线和他们反射的来自 太阳的红外线。 3、主动式红外激光传感器 （1）测量车辆的速度 4、被动式传感器 （1）无生成图像的被动式红外传感器 在其光学系统的焦面上装有一个或多个红外线 光敏探测单元，由它们采集来自外部的红外线光能。 只有一个探测区域的传感器可以测量流量及道 路占有率；具有多个探测区域的传感器可以测量车 速和车辆长度。 （2）可生成图像的被动式传感器 可以得到探测区域的图像，并可以转换为视频。 讨 论 1、工作原理： 利用摄像机记录连续交通流信息，然后将视频数据传输到视频处理设备，对图像进行实时处理。通过预先设置虚拟线圈，来检测车辆的存在等参数，其分型方式是按车长来划分。从视频处理单元出来的数据可以通过RS232串口传输到管理计算机，可以实现数据实时上传。 2、技术优势 3、技术劣势 4、最佳应用断面 二、远程交通微波检测器 （1）工作原理：RTMS向行驶的车辆发射调频微波，波束被行驶的车辆阻挡而发生反射，反射波通过多普勒效应使频率发生偏移，根据频率偏移可检测出有车辆通过，经过接收、处理、放大后输出检测信号，从而达到检测交通信号的目的。 2.3 固定式波频交通参数检测技术 （2）功能和作用： ● 精确检测车流量、速度、排队状况等信息。 ●具有存储功能，可接入其他系统。 ●检测时，不中断交通流。 ●特点：多道性、真实再现、全天候、准确性、升级性。 （3）RTMS与感应线圈相比的优势 更换不影响交通，可同时检测多条车道，对路面要求不 高，安装便捷，维护方便。 二、远程交通微波检测器 2.3 固定式波频交通参数检测技术 三、红外线传感器 2.3 固定式波频交通参数检测技术 三、红外线传感器 2.3 固定式波频交通参数检测技术 （2）车型分类 布置在车道两侧的红外阵列检测器，取得车辆侧面的几何轮廓特征，再通过计算机处理得出车辆类型。系统中，采用一对水平和垂直的红外探测检测杆，采集车辆的侧面几何数据，然后通过这些数据与车型数据库的数据比较后判断出车型，从而实现车型的自动分类。 三、红外线传感器 2.3 固定式波频交通参数检测技术 三、红外线传感器 2.3 固定式波频交通参数检测技术 四、超声波雷达 超声波传感器可提供车辆计数、出现及道路占有 率等交通信息。 该检测方法性价比比较高，不需破坏路面，也不 受路面变形的影响，而且使用寿命长。 2.3 固定式波频交通参数检测技术 小 结 1、交通信息采集技术都有哪些？ 2、视频采集系统的组成及功能。 3、视频采集系统的优缺点。 4、视频采集系统的应用。 5、雷达测速仪原理? 6、反雷达测速设备有哪些？ 7、远程微波检测器工作原理? 8、远程微波检测器功能作用? 新修订的《道路交通安全违法行为处理程序规定》已于2009年4月1日正式实施，其中新规定明确要求固定电子眼设置地点要对社会公布。 请分析其利弊？ 各种检测方式的比较 技? 术 优? 点 缺? 点 环形线圈检测 1、线圈电子放大器已标准化； 2