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汽车维修技术课件.ppt 507页

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⑧检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧,失效的应更换。 ⑨检查换挡操纵机构上的铰链总成,连接杆件、螺栓和螺母等有无损坏和失效,连接好操纵机构。 2.变速器异响 1)现象 变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大,发出不正常的响声,如发出单调频率的响声,发出金属的干摩擦声以及不均匀的碰撞声等。 2)原因 ①变速器中齿轮损伤;变速器齿轮使用日久,齿轮出现损伤,齿轮齿面、齿端、齿轮轴孔、内花键磨 损;齿轮齿面疲劳剥落、腐蚀斑块损坏;严重时出现齿轮轮齿破碎、折断或断裂。啮合齿轮副之间间隙加大和中心距加大,运转中产生冲击;齿面啮合不良,有金属剥离声;某个轮齿折断损坏,运转中产生异响。 ②变速器中轴承损坏;变速器中轴承磨损松旷;轴套剥落损伤;轴承滚子破损等引起噪声;变速器轴颈损坏。 ③变速器中有螺栓、螺母等金属异物,剥落下来的大块金属物等在运行中被油搅起撞击齿轮等旋转零件;里程表齿轮发响;变速器缺油、润滑油使用日久使油过浓或过稀等,使齿轮齿面工作时负荷加大而造成噪声。 ④变速器异常振动,伴随异响,并且在变速器操纵手柄上也能感觉到振动,甚至麻手。 3)排除方法 ①拆检变速器,检查或更换齿轮。当齿面面积有1/4左右的细小斑点,使表面粗糙度明显变坏,齿面上有深度达0.4 mm的浅痕时应更换齿轮;如齿顶面有细小的剥落时,应将边角修磨光,但齿顶面磨损深度超过0.45 mm时或齿长磨损超过1/4时应更换齿轮;齿轮上的花键磨损厚度超过0.4 mm或配合间隙超过0.6 mm时应更换齿轮;齿轮损坏时应更换齿轮。齿轮更换时应检查要更换的齿轮,必须更换合格的齿轮且成对更换齿轮。 ②拆检变速器,检查或更换轴承和轴。当维修变速器时,应检查变速器中的各个轴承和变速器轴,当出现轴承损坏转动不均匀时应更换新轴承;当发现输入轴和输出轴损坏时也应更换。 ③拆检变速器,仔细清洗变速器前壳和后壳,清除变速器中可能存在的异物和杂质;装配变速器时应注意清洁度;变速器维修和装配时,除了仔细装配变速器各轴和各轴上的齿轮、轴承外,还应仔细装配内操纵机构拨叉和拨叉导轨,仔细维修里程表输出机构,消除各机械部分可能发出的异常响声;还应加注合适牌号和容量的变速器油。 ④除做上述检查、处理外,还应检查内操纵器和同步器,必要时予以调整和更换;对于异常振动,还 应检查发动机支承,变速器在离合器壳和发动机上的连接是否可靠,以及外操纵机构是否松动,针对具体故障予以排除。 在变速器中装有倒挡传动啮合齿轮,如使用日久,齿轮严重磨损、齿面损坏或齿轮间隙异常变大,除了会产生异常响声外,还会发生异常振动,也应在维修变速器中检查调整或更换。 3.变速器漏油 1)现象 检查变速器外观,发现变速器壳与变速器上盖的接合面、变速器输入轴端以及输出部分等处有漏油时,即可认为变速器漏油;如变速器壳或变速器上盖出现裂纹或变形时,变速器也会漏油;漏油的表现为变速器油面低。 2)原因 ①变速器加润滑油过多,工作时搅动使内压过大,可能从各接合部位漏油。 ②油封损坏。 ③变速器前壳或后壳损坏。 ④变速器壳体上通气塞堵死。 3)排除方法 ①应加入合适牌号和适量的润滑油。 ②维修时更换油封。 ③维修损坏的变速器壳。如结合表面不平误差超过0.5 mm时,可用机械加工方法予以修复;如裂纹较小时可用粘接法或焊修法修复;对于无法修复的壳体,应予以更换。 ④疏通通气塞。 7.3 金属带式无级变速器CVT的维修 7.3.1金属带式无级变速器CVT的原理 金属带式无级变速器CVT (Continuously Variable Transmission,图7.16)主要由主动轮组、从动轮组和金属带(图7.17)或金属链(图7.18)构成。 图7.16 金属带(链)式无级变速器CVT基本结构 图7.17 金属带 图7.18 金属链 7.3.2 CVT的优点 无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。 由于无级变速传动CVT与有级传动有着原则性的差别,由计算机控制速比连续的变化,不会出现MT的换挡时速比的跳跃,因此乘客感到的只是汽车的平稳加速,而不会感到换挡冲击。 同时,使汽车的操纵大为简化,降低了驾驶人的劳动强度,使汽车的驾乘舒适性显著提高。 日产轩逸Xtronic CVT与传统自动变速器( AT)换挡性能的比较如图7.19所示。 图7.19 Xtronic CVT与传统自动变速器(AT)换挡性能的比较 7.3.3 CVT应用 目前,比较成熟的CVT主要有奥迪multitronic CVT、日产轩逸XTRON

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