缸内直喷技术课件.ppt

车辆电子控制技术 讲授内容：第四章 发动机辅助控制（第4课） 《车辆电子控制技术》课件 2 本章内容安排 第四章 发动机辅助控制 第1课 发动机怠速控制 第2课 发动机排放控制 第3课 发动机进气控制 第4课 汽油机缸内直喷技术 本章主要内容：分析怠速（ISC），污染控制，废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR），活性碳罐蒸发，进气增压，稀薄燃烧、GDI 、ACIS和故障自诊断等控制系统的原理、结构与过程分析，以及安全保险功能和后备系统等功能子系统的基本和控制方法。 3 一、GDI发动机的发展与形成 二、GDI发动机的工作原理 三、GDI发动机的工作模式 四、GDI发动机的电子控制系统 本节课的主要内容 第4课 汽油机缸内直喷技术 第四章 发动机 辅助控制 4 1.何谓GDI发动机？ 是指将喷油嘴设置气缸盖上，直接将高压燃油喷入气缸内与进气混合燃烧的技术。 GDI——缸内直喷发动机（Gasoline Direct Injection） FSI——燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified Injection） HCCI——均质混合气压燃（Homogeneous Charge Compression Ignition） HPI——高压直喷式汽油机（High Pressure Injection） SIDI——双模缸内直喷发动机 一、GDI发动机的发展与形成 第4课 汽油机缸内直喷技术 第四章 发动机 辅助控制 5 2.何谓稀薄燃烧？ 为保证各缸不失火，混合气不能太稀，其空燃比的稀限为17：1 将空燃比大于17的燃烧视为稀薄燃烧。 经济空燃比=16：1 一、GDI发动机的发展与形成 第4课 汽油机缸内直喷技术 第四章 发动机 辅助控制 6 3.稀薄燃烧的优点 热效率随空燃比增加而增加，与一般当量空燃比的发动机相比，热效率能提高8%以上。特别是由于稀薄燃烧时的燃烧温度较低、完全燃烧程度高、泵流损失小且不易产生爆震，从而还可进一步提高发动机的热效率； 由于稀薄燃烧使燃烧过程保持足够的氧气，因此可有效降低排放中CO和 HC，同时由于燃烧温度的降低，可以有效抑制NOx产生所需的高温条件； 有利于改善发动机部分负荷特性。在稀燃发动机上，当负荷变化时，由于可采用变质调节，则可有效的降低泵吸损失，从而有利于改进部分负荷时的热效率。 一、GDI发动机的发展与形成 第4课 汽油机缸内直喷技术 第四章 发动机 辅助控制 7 4. 实现稀燃的关键技术： 提高压缩比:采用紧凑型燃烧室，通过进气口位置改进使缸内形成较强的空气运动旋流，提高气流速度；将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离；提高压缩比至13:1左右，促使燃烧速度加快。 分层燃烧:采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层，以此实现分层燃烧。 高能点火：高能点火和宽间隙的火花塞有利于火核的形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度增快，稀燃极限大。稀燃发动机可采用双火花塞或者多极火花塞装置来达到上述目的。 一、GDI发动机的发展与形成 第4课 汽油机缸内直喷技术 第四章 发动机 辅助控制 8 5. 缸内直喷发动机的优点　 （1）节省燃油：油耗水平可下降3%以上，增加功率2％～3％。 （2）减少废气排放 （3）提升动力性能：同排量下，最大功率可提高15%。 （4）减少发动机震动 （5）喷油的准确度提升 （6）发动机更耐用 （7）各缸工作不均匀性改善 （8）良好的瞬态响应 （9）系统优化潜力大 一、GDI发动机的发展与形成 第4课 汽油机缸内直喷技术 第四章 发动机 辅助控制 9 1.气缸内涡流的运动 在进气过程中，通过直立式进气管，在气缸吸力的作用下，产生强大的下降气流，使充气效率得到提高。又在顶面弯曲活塞的作用下，形成比传统汽油机更强大的滚动涡流。 这个滚动涡流，将压缩后期喷射出的旋转油雾，带到燃烧室中央的火花塞附近，然后及时点火燃烧。 二、GDI发动机的工作原理 第4课 汽油机缸内直喷技术 第四章 发动机 辅助控制 10 2.高压旋转油雾的产生 高压旋流喷油器，在压缩行程的后期（此时气缸内压力为0.6MPa～1.5MPa），以5MPa～5.5MPa的高压喷射出旋转的油雾，卷入滚动涡流中，迅速吸热汽化，以层状混合状态被卷到火花塞附近。 此时，火花塞附近为高浓度混合气。极易点燃，气缸内的燃气呈“稀包浓”状态（O2分子包围HC分子），形成了一个绝热层，提高了热效率，使功率提高，油耗降低。 二、GDI发动机的工作原理 第4课 汽油机缸内直喷技术 第四章 发动机 辅助控制 11 3.高速强燃烧涡流的产生 “稀包浓