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古亭山枢纽互通式立交变更方案研究分 析 雷晓晖张宇 广西交通规划勘察设计研究院有限公司 摘要： 本文分析丫原古亭山枢纽互通式立交方案对柳州市城市交通的影响，结合该立 交与柳州市城市规划路网的位置关系及功能地位，提出变更方案。经过对变更前 后立交方案经济、技术、环保等方面的比较分析，得出高速公路互通式立交方案 设计应充分考虑城市发展及规划路网的影响，为承担城市出入口功能的高速公 路互通式立交方案设计提供参考。 关键词： 互通式立交;城市规划;方案设计; 作者简介：雷晓晖（1986-）,女，硕士研究生，工程师，从事公路、市政道路 设计工作。 古亭山枢纽互通式立交位于梧州至柳州高速公路与国家高速公路网“横 15” -G72泉南线桂林至柳州高速公路的交叉位置，主要满足2条高速公路之间 及进出柳州市区的交通转换需求。 1原古亭山立交的设计情况 该立交位于柳州市静兰互通立交以北约3km笔架山附近，结合规划扩建桂林至 南宁高速公路柳州过境路段，将现有柳州至南宁高速公路柳州东互通至洛维大 桥段东移，在柳州市古亭山螃蟹岭附近设置枢纽互通进行交通转换，同时增加 南宁往桂林方向的进出口，通过该立交将梧柳高速公路与桂柳、柳南两条高速公 路相连接，以解决梧柳高速公路进出桂柳、柳南高速公路和柳州市IX的交通出行 问题。 根据转向交通量、区域内高速公路分布、地形条件及村庄农□分布等情况，原立 交方案采用混合型，利用螃蟹岭作为核心布设匝道并连接国道G72柳南段。 互通范围内共设匝道8条，按转向交通量情况，小环道采用单车道匝道，其余 均采用单车道出入双车道匝道。 2原古亭山立交对柳州市路网的影响 根据柳州市最新的城市规划路网，原古亭山立交对柳州市城市路网的影响主耍 体现在以下方面： 现柳州东互通是梧州至柳州高速公路和柳州至南宁高速交通流进入柳州的 门户，交通流量大，现有柳州东互通为单喇叭B型，通行能力低，柳州东静兰 收费站的规模小，二者已不能满足交通需求。原古亭山立交方案采用混合型，配 套在现状柱柳高速设置主线收费站，对缓解柳州东互通及静兰收费站交通压力 效果不明显。 为方便柳州市有更大的发展空间，极大的改善柳州东出入U的交通压力， 地方政府建议将柳南高速公路(阳和至古亭山段)改扩建项目线位东移，将该 段现状高速公路预留为柳州市的东外环快速路组成部分，供柳州市过境交通通 行。原立交方案仍采用在现状桂柳高速公路两侧拓宽的方案，与柳州市整体发展 规划思路不相协调。 釆用原古亭山立交方案，梧州至柳州高速公路仍由现状桂柳高速公路进入 柳州市区。现状高速公路对柳州市阳和片区造成分隔，一方面极人的影响了阳和 片区的交通出行，同时也影响柳州市城市东扩的进度。 3古亭山立交变更方案 根据地方人民政府相关建议，结合柳州市城市发展及路网规划变化情况，优化 了原古亭山枢纽互通的设计。在古亭山附近由在梧州至柳州高速公路与柳南高速 公路改扩建项目相交处设置的枢纽互通改为采用三岔T型互通(古亭山北互通 式立交)，将梧州至柳州高速公路与柳南高速公路连接起来;在柳南高速公路原 柳州东互通东南方向新建长约1.6km的连接线，通过设置三岔T型互通(古亭山 南互通式立交)将柳州市静兰片区与柳南高速公路连接起来;在新建连接线上设 置收费站，并对原柳州东互通进行改造，由原来的单喇叭互通式立交改造为长 条苜蓿叶互通式立交。变更后方案，既为柳州市增加一条东外环快速路，方便柳 州市过境交通;又解决了原柳州东互通与收费站及与静兰互通间距过小的问题， 避免交通瓶颈的产生。高速公路通过连接线直接与市区主干路连接，方便市区车 辆进出高速公路，而柳州往返南宁方向的交通流与现在的出行距离基木一致， 无需绕行过远。 4古亭山立交变更方案设计 交通量预测 根据梧州至柳州高速公路工可报告交通量预测结果，在设计末年2035年，柳州 ~南宁方向力10634pcu/d、柳州~桂林方向力43248pcu/d、柳州~梧州方向力 40450pcu/d、桂林?梧州方向为7900pcu/do 古亭山北互通式立交 该立交位于梧州至柳州高速公路与柳南高速公路改扩建项目交叉位置，解决梧 州至柳州高速公路交通进出柳南高速公路问题。 本立交区域内峰丛与洼地相间分布，两侧山峰海拔在20(f470m之间，洼地约 9(fl00m，和对高差大，地表植被多为稀疏草灌;洼地内地势平坦开阔，多开垦 为水田或旱地。 根据转向交通量、区域内高速公路分布、地形条件等情况，本立交采用三岔T 型枢纽互通式立交，布设定向匝道将相交的2条高速公路连接起来。 图3古亭山北立交 下载原图 按转向交通路预测结果，其中B、C匝道采用单车道出入1_1的双车道，A、D匝道 采用双车道出入门的双车道。 古亭山南互通式立交 该立交位于柳州市柳州东互通立交以东南约1. 3km附近，与国家高速公