基于分形维数测算的西安古城道路网研究.pdfVIP

第35 卷第3 期 地 理 研 究 Vol.35, No.3 2016 年3 月 GEOGRAPHICAL RESEARCH March, 2016 基于分形维数测算的西安古城道路网研究 1 2 2 2 1 1 朱少卿 ，董锁成 ，李泽红 ，李富佳 ，原琳娜 ，张佩佩 （1. 陕西师范大学旅游与环境学院，西安 710062 ；2. 中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101） 摘要：基于人类尺度营建的古城道路网经过历史演化具有分形结构。在汽车成为道路设计导 向的背景下，立足于分形连接的古城道路网应回归人性化出行的视角，应用Hausdorff 维数简化 分析法、长度—半径维数分析法及分枝数目—半径维数分析法，对1735年、1893年、1949年及 2014 年四个时期西安古城道路网进行了分形维数的测算，揭示了道路网分形演化趋势和不同 时期的分形特征，探讨了演化原因并确定了分形演化过程中的三个阶段（不断向更高层次演化 阶段；演化到较高等级，但外部因素对道路网产生逆向扰动；处于较高层级，但交通方式变革使 基于人类尺度的道路网在结构和功能上发生局部蜕变），指出目前西安古城道路网在结构和功 能上的局部蜕化趋势不容忽视，并针对问题提出应推崇适宜步行和自行车出行的模式典范，对 古城道路网保护乃至整个古城的可持续发展具有重要意义。 关键词：古城；道路网络；人类尺度；分形维数；分形特征；西安 DOI: 10.11821/dlyj201603014 1 引言 历史古城内基于人类尺度营建的道路网，不论最初的规划如何简单、凌乱或规整统 一，经过长时间的历史发展，最终会形成具有强大抗干扰能力和自我修复能力的分形结 [1] [2] 构 。这种结构首先表达的是与人的亲近关系 ，严格遵循逆幂律，适宜步行和自行车出 行的中小尺度道路数量最多，所以步行和自行车出行理所当然应该成为古城内最主要也 是最适宜的出行方式，只有这样才能保持古城内人地关系的和谐及道路网的持续健康发 展。随着交通方式的根本变革，城市街道成为 “快速交通机器”。欧洲历史城市道路向大 [3] 规模、高速化方向发展，大尺度的宽街道受到极其推崇 ，而亲近人类、满足步行和自行 车出行的中小尺度或细分尺度不断锐减消失，结构趋于简单，在不同尺度拥有相同熵值[4] 的平衡而有组织的分形道路结构受到强烈扰动甚至破坏。家用车为导向的道路设计及由 [5] 此导致的人类尺度的减少、社会交流空间的匮乏是城市整体质量下降的重要因素 。 因为城墙的存在，中国古城道路在漫长历史时期未被误认是持续的线性过程，而是 [1] 存在分形结构的非线性过程 。西安作为中国古城的典型代表，道路网的分形演化过程如 何？在小汽车成为道路设计及改造的导向性因素之后，具有分形结构的道路网受到了怎 样的扰动？在扰动下产生了怎样的变化？在西方城市更加重视包括街道在内的城市公共 空间中人的步行需求的大趋势下西安古城道路网该何去何从？这些都是极有研究价值的 收稿日期：2015-11-17; 修订日期：2016-01-05 基金项目：国家自然科学基金项目 ） 作者简介：朱少卿 （1988- ），男，江苏镇江人，硕士，主要研究方向为城市地理及城市规划。 E-mail: zhushaoqing8811@163.com 通讯作者：董锁成 （1962- ），男，甘肃平凉人，研究员，博士生导师，主要研究方向为资源经济与区域生态经济。 E-mail: dongsc@ 561