《行业战略审视》PPT课件.ppt

* ***制造有限公司诊断报告 在阅读本报告之前，请确认已理解并认可此知识产权条款 本报告宜严格保密。 **公司同意不向非**公司和其相关公司现任职员之外的任何人展示、阅读或传递由远卓公司提供的与此项目相关的资料。 知识产权条款 目 录 行业分析 战略审视 现状问题 -0.3 美国 日本 德国 巴西 英国 韩国 中国 印度 95年至05年汽车销量 单位:千辆 01年至05销量增长率 01年至05占全球增长率比重 中国成为全球增长最快的汽车市场 中国经济高速发展给汽车市场带来强劲的发展动力 -3 资料来源:麦肯锡季刊 在不同档次的轿车中,标准型(经济型)和中低档轿车将能保持良好的增长势头 资料来源:中华资讯行 高档（＞ 2.5l) 中高档（2.0-2.5l) 中低档（1.6-2.0l) 标准经济型（1.0-1.6l) 微型（＜ 1.0l) 63 100 200 8.5% 7.6% 8.5% 16% 6.9% 8.7% 12% 16.4% 21% 9.8% 中国轿车市场预测 (单位:万辆) 私人购车正在成为市场主要驱动力 资料来源:《中国汽车市场展望》 桑塔纳 捷达 占总销量% 商务用车 公务用车 私人用车 出租车 私人用车 商务用车 出租车 2000销量(按用途分) 政府已采取一系列措施鼓励私人购车 措施 状态 第十个五年计划-“鼓励轿车进入家庭”政策 鼓励家庭买轿车 清除家庭轿车发展障碍 重点发展价格在80000元左右的紧凑型轿车 开发1.3l以下的轿车 开发满足环境和安全需要的轿车 用产品认证制代替产品目录体系 取消国家对轿车生产的垄断 对新产品采用认证制 解除价格管制 政府不影响轿车定价 提高市场况争机制 消费者保保护 统一的轿车消费政 召回制度 规范的二手车市场 取消不合的的车辆使用费 已开始 已开始 正在实施 已开始 讨论中 讨论中 已开始 已开始 加入WTO后，汽车行业将是受入世影响最大的行业 全球化程度 高 低 现有保护壁垒 低 高 运输 建筑 钢铁 服装 媒体 医药 农产品 家用电器 大众消费品 金融服务 电信及信息服务 汽车 低 中 高 保护壁垒 关税 投资限制 投资比例 领域 全球化程度 品牌的全球市场份额 生产转移的成本与总销售收入的比较 据预测，在社会政治稳定的前提下，中国05年轿车年销量将达到100万辆 资料来源:《中国汽车市场展望》 420 452 445 507 526 590 634 1000 2000 轿车产量 (单位:千辆) 国产轿车 进口轿车 在销量快速增长的同时，由于国外企业的大批涌入，目前汽车产能利用率只有50% 已有产能 市场需求 产能利 用率(%) 42 44 41 44 48 50 55 63 73 84 96 市场需求和已有产能 资料来源:《汽车行业分析报告》 轿车(单位:千辆) 产能过剩、累计产量不断增加和价格远高于国际市场，必然导致国内轿车价值持续下降 10 15 20 25 10 20 40 80 160 320 01年国际市场价格=8000美元*1.17=78000元 1993 1994 1995 1996 1997 1998 2000=12万 2003=8万 价格:万元 累计销量:万辆 上海大众桑塔纳GLS 整车厂为缓解成本压力，要求供应商每年至少降价8%--10% 制造成本 采购成本 整车厂成本指数 整车厂预期成本指数 -8%/年 -8%/年 成本指数比较 并施加压力促使零部件供应商形成核心竞争力 同步化 在零件供应商的协助下,实现模块和组件的同步设计和开发 模块化 复杂性生产增加及核心业务聚焦加速了模块化采购战略的实施 准时生产 直接供货到生产线,实现零库存 零部件供应商必需为此作好准备 汽车部件OEM厂商在研发、质量、交货期上将面临主机厂更大的压力 供应商 整车厂 外购 自制 车型 产品开发的时间间距（年） 投产时间 普桑 N/A 1985 桑塔纳2000 ＜ 11 1996 帕萨特 ＜ 4 2000 波罗 1-2 2001 参与研发深度 采购政策 较短的产品投放周期 整车厂倾向于研发能力较强的供应商 中国零部件供应体系也将进一步分化成三个清晰的层次 第三级 第一级 第二级 整车厂 第三级 第二级 第一级 整车厂 第一级和第二级之间没有明显的区别 第一、二级直接向整车厂供货 区域性的、依整车厂为中心布局 第一、二、三级间有明显的区别 通常只有第一级直接向整车厂供货 跨区域与整车厂整合 系统或模块集成商 围绕第一级的组件供应商 零件供应商 现在 将来 外资零部件供应商很有可能主导第一级和第二级产品并逐步进入售后服务市场及出口市场 整车配套市场 维修市场 国内 出口 国内 出口 第一级 第二级 第三级 现在 将来 整车配套市场趋势 处于市场领先地位