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新闻稿 电咖汽车 ENOVATE 进化 ：50 台试制车换 1 个好口碑 国庆小长假期间，电咖汽车高端品牌 ENOVATE 新一批次的工程试制车对外曝光。 这也是该品牌 8 月公布首批试制车进行三电系统夏季测试之后，又一次透露其试制车进 展。继车辆神经网络通电唤醒等零部件测试之后，ENOVATE 试制车整车测试细节也随 之曝光。 大话 PT 车：家族进化打造良好用户体验 据了解，ENOVATE 小批量试制车总装工作已经持续数月。试制车就是业界俗称的 PT 车 ，在德系车企中被称为 Prototype ，而美日车企则以Production Trial 称呼。二者 都是试生产车辆的意思，意指新车开发周期中必经的生产调试阶段。 通常，新车型 PT 车数量远不止几辆或者十几辆，最多达几十辆，形成一个针对不 同测试目标打造的汽车家族。很好理解的是：PT 车数量越多，就能在相同时间内展开 更多种类的测试，从而加速整车状态的提升，为按时上市赢得时间。 ENOVATE 项目负责人、高级总监周琦琨介绍，ENOVATE 的 PT 车也遵循业界的 科学测试规则，并把验证生产工艺、改善有关设计 ，承担整车性能测试作为首要目标。 ENOVATE 是电咖汽车精心打造，定位高端的全新品牌。每一处细节都力图通过最 优设计和最佳呈现获得用户的认可。这些细微处的功力正是通过 PT 车设计的迭代和改 进完成的。要想获得用户的良好体验，需要一代又一代的 PT 车用大量的改良和验证来 换取。 以看起来十分简洁，科技感并不明显的座椅或者内饰材料来说，大到座椅高度，深 度和对人体的支撑和包裹特性，小到内饰的颜色、材质和缝线细节，车内的开关、扶手 和储物空间布置是否人性化，都需要通过 PT 车进行实装、实测和修正，最终达到设计 最优化状态。如果只凭设计人员的“想当然”，即使是此前项目经验再丰富的老手，也 不能保证新设计不会被用户吐槽拒绝。 由于PT 车主要承担车辆性能和用户驾乘体验的调试和匹配工作，因此车辆的造型 细节和车身的装配精细度反而并非早期 PT 车的任务重点。 周琦琨解释，早期 ENOVATE 几个批次 PT 车和造型样车与量产车均存在一定程度 的细节差异。原因是试生产车辆总装启动较早，其车身造型数据采用的是较早版本数据。 新闻稿 在数十台 PT 车总装测试的漫长过程中，造型设计仍然在持续优化中。即使是 9 月亮相 于杭州的造型样车，也只是 90%以上接近量产造型。 为了给用户打造一台突破传统设计的车辆，ENOVATE 造型团队目前仍然在对整车 外观和内饰进行监修和调整。每一台完成总装的 PT 车都可能在外形上呈现出最新的修 改细节，每一辆 PT 车都会比前一辆看起来更“精神”，更“精致”，更趋近于量产车 的工艺标准，直至最终锁定所有设计方案。 （每一辆完成总装驶出厂房的工程试制车都会受到在场工程师和 ENOVATE 研究院员工的 欢呼 ，这是团队智慧和心血的结晶） ENOVATE 的 PT 车所用热成型钢、高强度钢材质与比例和量产车完全一样 ，区别 只是试生产与量产所用的模具不同。周琦琨表示 ：“我们从PT 车制造开始就严把质量 关，并且逐步验证一整套未来实施的质量管控体系，从白车身的冲压焊接到整车组装都 运用一流的标准把控质量。在白车身制造时 ，项目组安排了经验丰富的工程师和工艺师 傅驻厂，总装前的每一个电泳区域我们都定点到人，去供应商那里现场督造。发现一个 问题解决一个问题。” 精心调教软件核心 ，确保提升驾乘体验 国庆节间，ENOVATE 总装车间里除了总装线上加班总装的 PT 车以外，其余车辆 已经分发给各系统部门用于测试及标定。据现场试制工程师介绍，完成总装的试制车主 新闻稿 要有三大用途：一是以整车控制器为主的核心软件调试，包括电控系统、高低压控制系 统等；二是用于硬件技术测试和标定，比如充电性能，电池安全测试，电机输出功率标 定等等；第三就是进行操控性能评估和特殊工况模拟及适应性测试。 传统燃油车的测试重点是发动机、变速器等核心硬件测试。纯电动车作为一种拥有 复杂电子技术和数字化设备的新型车辆，重点需要对三电系统及整车匹配进行漫长的软 性调试。这一方面既依赖于量产零件的逐步到位，一方面还需要尽早让所有系统参数达 到稳定状态。ENOVATE 整车拥有超过 50 个各类控制器，测量批量指令与参数是测试 团队的主要工作之一。同时，针对这种全新的整车神经网络连结，团队也制订了检测软