无砟轨道精 密工程测量培训精品课程.pptVIP

铁路无砟轨道精密工程测量技术培训;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 ;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 ;1、传统的铁路工程测量方法;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ; 综上所述，过去的铁路测量规范及体系已不能适应中国铁路现代化建设的要求，必须建立一套适合中国铁路客运专线建设的工程测量体系。在铁道部建设司的主持和推动下，由中铁二院、西南交大、中铁八局等7家单位编制完成了《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）和《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南（试行） 》（铁建设[2007]76号），并???布实施。初步形成了以《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》和《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南（试行）》为基础的客运专线铁路精密工程测量技术体系。 ;3、客运专线铁路精密工程测量;客运专线铁路精密工程测量的内容 线路平面高程控制测量 线下工程施工测量 轨道施工测量 运营维护测量;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点;客运专线铁路精密工程测量的特点;客运专线铁路精密工程测量的特点;CPⅠ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;１、坐标高程系统 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。 客运专线无砟轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。 ;2、 平面控制测量 ;2、 平面控制测量 2.2各级平面控制网应满足的精度 ;2、 平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （1）GPS测量精度 ;2、 平面控制测量2.3 各级平面控制网的测量精度 （２）导线测量精度; ; 2.5 平面控制测量方法 （1）GPS测量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制网 ； （2）导线测量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制网； （3）自由设站边角交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控制网。 ;2. 平面控制测量; 2.7 CPⅡ控制网测量 CPⅡ网测量应在CPⅠ网的基础上采用四等导线或C级GPS测量方法施测。CPⅡ控制点的点间距以800 ～1000m为宜，离线路中线一般在50～100m，便于施工放线且不易破坏的范围内。 ;2 平面控制测量; 每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准 3 × 2 个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约 150m；与CPⅡ 控制点进行连接测量.;3.1一般规定 　　高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程测量。 　　客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。 ;3. 高程控制测量;（２）高程控制网精度;各等级水准测量精度要求（mm） ;水准测量的主要技术标准 ;各等级水准观测主要技术要求 ;;二. 高程控制测量;二. 高程控制测量;二. 高程控制测量;二. 高程控制测量;二. 高程控制测量;4. 现场交桩 (1) 交接的主要测量成果资料如下： 1）CPI、 CPⅡ控制网以及水准点成果表及点之记； 2）线路曲线要素表。 (2) 需交接的控制桩如下： 1）CPI 、CPⅡ控制桩； 2）水准点桩。;四、 无砟轨道施工测量实施要点 1 施工复测 2 CPIII控制网测设 3 道床板及轨枕位置测设 4 轨排位置粗调 5 轨排位置精调;四、 无砟轨道施工测量实施要点 1 施工复测 无砟轨道铺设前，首先对全线设计单位所移交的CPI、CPII平面控制网、二等水准控制点进行复核联测；同时还应对管内线路平面、纵断面施工设