电气化铁路和安全.docVIP

电气化铁路安全及知识 一、电气化铁路说明 什么叫电气化铁路？ 以电力为动力牵引列车运行的铁路称为电气化铁路，而蒸汽机车和内燃机车都是用机车本身装载的燃料燃烧产生的热能作为动力的，电力机车则不同，它用电能作为动力，这种电能不是机车本身携带，而是由包括牵引变电所、接触网和继电保护装置等组成的牵引供电系统供电。现在国内外普遍认为：在提高铁路运输能力、改善铁路运营管理、合理利用资源和保护生态环境方面，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力，是铁路现代化的主要发展方向。 电气化铁路的优点？ 电力机车具有功率大、效率高、速度快、运载能力强和运行可靠等优点，目前电力牵引的列车速度已达200km/h以上，因此电力机车是铁路现代化发展的方向。 （1）运载能力强---由于电力机车的能量来自外部的供点电系统，所以易于制造大功率的机车，因此有较强的运载能力。（原本京广线上的信阳至广水段，限坡坡度12.5%，使用蒸汽机车牵引时在上坡地段遇见红灯信号停车2分钟后再启动就很困难了，使用电力机车就克服了这点） （2）保护生态环境方面----由于电力机车本身不设置原动机，不燃烧煤、柴油，可以使乘务人员和沿线的电务、工务人员的劳动条件达到改善。（讲一下隧道，隧道内有害气体高达0.25mg/L超过国家规定标准的12.5倍），并且有大量的煤尘落下，使轨道内的道床污垢严重，造成电务部门的轨道电路的漏泄加大影响正常使用） 电气化铁路的缺点？ 对信号设备的干扰大，以及对人身、电务设备安全要求很高。（以下再分析） 二、电气化铁路构成简介 1、电气化铁路的电流制式： 低压直流、三相交流、低频单相交流、工频单相交流四种电流制式。 我国现在使用最多的是单相工频交流制，优点： （1）牵引供电系统比其他电流制式结构简单。（外电到变电所降压后直接供电） （2）可以大幅度的提高接触网的电压，从而增大了牵引变电所之间的距离，减少了变电所的数量，简化了接触网的结构，降低了投入的资金。 （3）交流牵引网中的地下电流，对地下金属管线的腐蚀作用比直流制式小的多。 （直流制式的漏泄电流较大，对地下管线腐蚀大） 2、供电方式 直接供电方式、AT即自偶变压器供电方式、BT方式即吸流变压器供电方式和带回流线直接供电方式 我们现在沪宁、沪杭线上主要使用的是：带回流线直接供电方式 3、牵引供电系统组成： ⑴牵引供电系统 A、牵引变电所，将110KV或220KV等级的工频交流电变成电力机车使用的27.5KV等级工频单相交流。（技规规定接触网瞬时最大值为29KV，最低值为20KV，非正常情况下，不得低于19KV。） B、分区所，将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，均衡上下行供电臂电流，实行越区供电。 C、开闭所，实行分束分段供电提高可靠性 D、馈电线，从牵引变电所向接触网供电。 E、接触网，供电装置。（这里讲一下：接触网上的接触线是通过接触网的立柱、靠链形的悬挂方式将接触线吊装在吊架上，接触网与吊架之间使用高强度瓷绝缘）。 F、钢轨和吸上线〔一个站几处〕，电力机车是用钢轨作为牵引电流回路大部分牵引电流经过和它相连的吸上线直接回到变电所。钢轨和吸上线不是直接相连而是通过中心连接板相连。（铁路技规）143条规定接触线最大弛度距离钢轨顶面的高度不超过6500毫米，在区间和中间站距离不少于5700毫米。也就是说接触网距轨面的距离在5700毫米和6500毫米之间 G、回流线，是将是流经吸上线的牵引电流直接回送牵引变电所的牵引变压器。 ⑵电力机车 略。 韶山一型等 三、电气化对电务维修工作、人身的影响 1、为什么电气化会对信号设备人身、设备的影响呢？ （1）大电流。首先，我们说加了回流线的直接供电的方式中，回流线主要是尽量减少从钢轨通过大地流回牵引变电所的电流，但是不管是BT和AT，还是带回流线的直接供电方式，都只能吸收部分电流。通过钢轨和大地的回流仍然在50%左右。那么这个电流的存在有多少呢？ 我们就依照：韶山一型机车为例韶山机车有六台电动机，一小时最大的功率输出为700KV，6台则为4200KV，电压为25KV左右，根据功率的计算公式得出，经过钢轨的电流仍然有将近100安培左右。 （因此在我们的脑海中首先要树立一个在电气化铁路中钢轨中流经有大电流） （2）高电压。我们说标称25KV高压带来的问题。（标称指的是25KV电压有时高点，有时低一点） 面对25KV的高电压，我们来看电务设备，。我们很多信号设备与牵引线的距离都不远，比如信号机、轨道电路等。25KV给我们带来的一个物理概念：高压击穿放电现象。25KV高电压是要放电的，如果距离高压过近的话，那么空气就会被击穿，就如雷电一样，而一旦击穿则后果是不堪设想的，因此给我们带来以下几个问题： （1）安全距离的意识。 （2）高压绝缘的强度。即，接触网与吊架之间的绝