北盘江大桥合龙顶推方案研究.pdfVIP

北盘江大桥合龙顶推方案研究 秦 林，陈进芬 ，胡海洋，应 松，陶 路 43 北盘江大桥合龙顶推方案研究 秦 林 。陈进芬。，胡海洋 。应 松 。陶 路 (1．贵州六盘交通建设质量安全监督处，贵州 六盘水 553000；2．贵州水盘高速公路有限公司， 贵州 六盘水 553000；3．水城县公路管理所，贵州 六盘水 553000；4．贵州高速公路开发总公司， 贵州 贵阳 550001；5．中铁大桥局集 团桥科院有限公司，湖北 武汉43O034) 摘 要 ：北盘江大桥主桥为 (82．5十220+290+220+82．5)m双 幅预应力混凝土空腹式连续 刚构桥 。该桥结 构跨度较大 ，运营阶段受混凝土部分收缩徐变及合龙温度影 响，主墩及次边墩墩顶水平位移较大，对桥墩结构受力 较为不利 ，需在 中跨及次边跨合龙前进行水平顶推施工，且 2幅桥梁之间在主墩斜腿处存在平联连接 ，2幅桥梁合 龙顶推施工相互影响，与常规 2幅相互独立的桥梁顶推施工差异较大。为保证顶推施工 中改善各墩 的受力状态 ， 以消除各墩墩顶水平位移为原则，分析成桥状态下墩顶位移 ，确定了合理的顶推量及顶推力 。并对 2幅独立合龙 顶推、双幅同步合龙顶推方案 中各主墩 的扭转、合龙 口标高及顶推量等参数进行对 比分析 ，确定了双幅同步合龙顶 推方案较为合理 。 关键词 ：连续刚构桥 ；双幅桥梁 ；大跨度 ；平联连接 ；顶推方案 中图分类号 ：U448．23 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671～7767(2013)03—0043—04 1 前 言 不同顶推方案对各主墩 的扭转、合龙 口标 高及顶推 高墩大跨度预应力混凝土连续刚构桥为多次超 量等的影响 ，确定合理的合龙顶推方案 。 静定结构 ，其后期变形及 内力状态受合龙温度和混 凝土收缩徐变影响较大_1]。合龙时桥址温度可能 2 工程概况 与设计温度存在差异 ，温差效应将使梁体产生一定 北盘江大桥主桥为 (82．5+220+290+220+ 的顺桥 向位移 ，引起墩顶偏位 ，产生二次应力 。混凝 82．5)m 的五跨预应力混凝土 空腹 式连续 刚构 土后期 的收缩徐变也将带动梁体发生竖 向挠度、顺 桥l4](见 图 1)。大桥分左、右 2幅 ，采用单箱单室 桥 向位移及附加 内力 ，引起墩顶顺桥向偏位 ，产生二 的截面形式 ，桥面宽 10．5m，箱梁底宽 6．5rll，6号～ 次应力 。两者一起将使各桥墩在运营阶段处于偏心 9号墩墩高分别为 78，123，176，68m，其 中左 、右 幅 受压状态 ，受力较为不利 ，且会影响桥梁线形美观 ， 桥梁在 7号 、8号主墩与斜腿处存在平联连接，平联 并危及结构安全 。为消除 由合龙温差及收缩徐变对 采用箱形设计 ，将 2幅桥 四肢主墩柱连成整体 (见 后期结构状态的影响，在连续刚构合龙时对梁体施 图 2)。 加一个水平顶推力，使合龙前各主墩产生一定的反 大桥一般节段箱梁采用悬臂法对称浇筑 ，合龙 向预偏量，以此抵消上述因素引起 的结构位移和次 段采用吊架施工 ，大桥合龙顺序为边跨一次边跨一 内力 。 中跨 ，合龙前采用合龙 口顶推施工改善各主墩受力。 常规双幅连续刚构桥 2幅桥梁之间基本为相互 分离式 ，受施工挂篮操作空间影响 ，施工过程 中2幅 3 顶推量与顶推力的计算 桥梁之间一般相互错开 2个施工梁段 ，合龙时施工 3．1 顶推量影响性分析 进度较快的可先行合龙 ，2幅独立施工基本互不影 大跨度高墩连续刚构桥顺桥 向顶推作业主要为 响 。北盘江大桥 2幅桥梁之间在主墩斜腿处存在平