曾桃涛_基于OptiStruct的制动控制臂支架优化设计.pdfVIP

Altair 2017 技术大会论文集 基于OptiStruct 的制动控制臂支架优化设计 The Optimal Design Apply to the Bracket of the Brake Control Arm Based on OptiStruct 曾桃涛 韦永平 （上汽依维柯红岩商用车有限公司技术中心、重庆、401122） 摘 要：本文利用HyperWorks 软件对制动控制臂支架进行静力分析，在支架性能满足设 计要求的基础上，基于OptiStruct 优化方法对控制臂支架进行拓扑优化和自由形状优化。在 保证原始结构强度和刚度不变的情况下，实现控制臂支架减重 34.1%，达到了轻量化设计 的目的。本文阐述的分析方法和优化方法对类似产品的设计具有重要的参考意义。 关键词：制动控制臂 OptiStruct 拓扑优化 自由形状优化 Abstract ：The static strength of the bracket of the brake control arm is analyzed by the HyperWorks software，based on the analysis result meet the basic design requirement， the topology optimization and the free shape optimization also apply for the brake control arm by the OptiStruct optimization method. When the strength and the stiffness of the bracket have little changes, the mass of the bracket has reduce 34.1% compared with the original structure. The analysis method is also apply to the similar product and have an important reference significance. Keywords: Brake control arm, OptiStruct, Topology optimization, Free shape optimization 1 概述 制动控制臂支架是制动系统的重要组成部分，其主要作用是控制制动调整臂进行制动间 隙调整，以保证车辆在整个使用过程中制动间隙始终保持在设计规定的范围内，达到最佳的 制动效果。目前随着计算机和有限元理论的快速发展，关于制动臂支架类的设计，国内外已 做了充分的研究和试验试制。本文利用有限元仿真分析方法，对控制臂支架进行强度分析， 基于OptiStruct 优化软件，对控制臂支架进行拓扑优化和自由形状优化，优化后结构在保证 原始结构强度和刚度不变的情况下，其质量相比原结构下降了34.1%。 2 控制臂支架有限元模型建立 2.1 控制臂支架原始结构 某商用车上自主设计的控制臂支架如图1 所示。该支架根据自身形状结构一般通过冲压 - 1 - Altair 2017 技术大会论文集 工艺成型，材料采用 20#钢，其材料厚度为 4mm ，材料密度为 7800Kg/m3 ，弹性模量 2.13E+5MPa ，泊松比0.282，抗拉强度410MPa ，屈服强度245MPa 。通过两颗螺栓分别 与气室支架和制动调整臂连接。 图1 控制臂支架结构图 2.2 控制臂支架网格模型 利用Altair 公司的HyperMesh 前处理软件对控制臂支架进行网格划分。为了保证计算 精度，对控制臂支架采用六面体单元离散，目标网格尺寸为1mm，共得到21600 个单元和 27237 个节点，最终的网格模型如图2 所示： 图2 控制臂支架网格模型 图3 控制臂支架有限元模型 2.3 控制臂支架强度分析 在实际工作过程中，当制动间隙超过设计阈