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DK54+550~DK55+500段冲击碾压地基加固处理施工方案
中交集团太中银铁路工程第一项目经理部 第 PAGE 8页—共 NUMPAGES 12页
本文对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。
关键字:高填方路基,冲击,压实,施工方案,路基施工?
项目公司在2005年3月26日邀请省内公路行业的知名专家,对“高速公路的路基填土冲击碾压方法和工艺”,进行了研讨论证,根据专家研讨论证的意见,结合阿深高速公路长垣至封丘段的实际情况,对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。
一、 原理
冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土,并快速连续周期性地作用,产生强烈的冲击波向下深层传播,对路基填土进行冲击碾压,提高填土的密实度,减少工后沉降。
二、 冲击碾压原则
对于路基填土高度在3— 6米者,进行冲击碾压一次,路基填土高度在6—10米者,进行冲击碾压2次,每次冲击12遍。路基填土高度大于6米的路段,在路基高度填筑到一半时冲击第一次,填筑到路床顶20厘米补强层底面时冲击第二次。路基填土高度在3米以上,6米以下的路段,在路基填筑至路床顶20厘米补强层底面时进行冲碾一次。
三、 冲击碾压前的准备工作
当路基填土高度达到冲击高度后,路基表面用平地机整平,以保证均匀传递较大的冲击力,使冲击碾压达到应有的冲击效果。
四、 冲击碾压的目标
1、 通过冲击碾压提高路基整体强度和承载力
2、 加速路基下沉,减少路基工后沉降
五、 HYPERLINK /GroupIndex.aspx?no=shigong \t _blank 施工 HYPERLINK /GroupIndex.aspx?no=yhscd \t _blank 设备及人员安排
⑴ 机械设备
冲击压路机一台,牵引车一台,平地机一台,洒水车一台,压实度检测工具,水准仪一台。
⑵ 人员安排
施工负责人:负责施工现场指挥,协调。
测量人员:负责施工测量
试验人员:负责试验检测和控制
机械操作手若干名。
六、 检测断面布置
根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同,按以下要求布设沉降和压实度测断面。
乐自高速LJ11合同项目经理部高填方段
冲击碾压地基加固处理施工方案
一、编制说明
1、编制依据
施工设计图纸:《太中银施路通—16》
国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准:
《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003/J285-2004; 《铁路工程土工试验规程》。
施工现场的施工调查和踏勘资料。
二、工程概况
1、地理位置及周边环境
我部高填方段冲击碾压地基加固处理施工方案,位于交城县境内,冲击碾压地基加固面积4.43万平方米,沿线大部分为耕地,田间道路纵横交错,交通较为便利。
为确保总体目标工期,为下一步路基施工做好充分的准备,综合技术条件、外界条件、现场勘察结果等因素,拟订本段冲击碾压地基处理从中划出一段交通便利、地势开阔、无电力通信信号线缆等因素干扰的地段作为试验段,以确定施工技术参数。
本段路基属填方地段,地势平缓,冲击碾压施工前要依据设计做好边线放样及清表工作。同时在试验段施工时,试验室要配合现场做好地基压实度及土层含水量实验。
2、自然情况
DK54+550~DK55+100段
地层:粉土:厚度 4.0~10.0m,黄褐色,中密,局部夹有粉质黏土薄层;
粉土:厚度 0~8.2m,黄褐色,中密.为地震液化层,局部含有粉质;黏土透镜体薄层, 局部夹有粉质黏土薄层和细砂薄层.
DK55+100~DK55+500段
地层: 粉土,厚度3.0~5.0m,褐黄色,密实潮湿,局部夹有粉质黏土薄层;
粉质黏土,厚度0~4.9m,褐黄色,硬塑,6.5m
粉土, 厚度 0~4.0m,褐黄色,密实,潮湿, 为地震液化层;
黏土,厚度0~2.7m,褐黄色,硬塑;
粉质黏土,厚度0~6.7m,褐黄色,硬塑;
粉土,厚度2.0~7.0m,黄褐色,密实,潮湿,夹黏性土及粉砂;
粉质黏土,厚度0~3.0m,褐黄色,软塑;
粉质黏土,厚度0~3.0m,褐黄色,流塑;
粉土, 厚度 0~3.0m,褐灰色,密实,潮湿;
粉质黏土,厚度0~2.0m,褐灰色,软塑;
二、组织机构图
项目经理谭伟项目副经理陈 林项目总工吴 敏计文合 部 宣安李质 部 超试张验亚
项目经理
谭伟
项目副经理
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