民用航空器技术和运输事业的发展(doc 74页)文档.docVIP

民用航空器技术和运输事业的发展 第一章 绪 论 第一节 民用航空器技术和运输事业的发展概述 一、民用航空的发展历史 1903年12月17号，美国自行车技师莱特兄弟在滑翔机上用12马力汽油机带动两副螺旋桨，历时59秒，飞行262M，高度3M，对空速度48km/h，对地速度16km/h。这个今天看来不足为奇的数字代表着当时人类航空技术的巨大突破，开创人类动力飞行新纪元。 1905年生产出第一架样机“飞行者号”，保存在美国华盛顿国家航空宇航博物馆，1906年获得专利，专利号（No831 393） 1916年7月 1919年法国飞机制造商法尔曼公司成立第一家国际航空公司，英航开辟第一个国际航班，（伦敦──巴黎） 50年代，是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力 1952年，英国研制第一种民用喷气客机“彗星号”，从伦敦飞到南非，载客36人 1954年5月 60、70年代出现超音速客机和超大型宽体客机（B747，1970年投入运营和协和）代表着现代航空技术的商业化，从事航空运输的航空公司大量出现，广大公众航空旅行的时代终于到来了。 二、我国民用航空状况 旧中国民用航空发展过程 ·主要事件： 1919年3月，北洋政府交通部筹办航空事宜，购买8架飞机，1920年5 北京－天津通航 ·1923年，孙中山提出“航空救国”，成立航空局 ·1930年8月，中美合资经营中国航空公司（简称中航） ·1931年2月，中德合作经营欧亚航空公司，1943年改称中央航空公司（简称央航） 1932年9月和1936年11月，日本先后成立满洲航空公司和惠通航空公司，控制 东北及华北地区的航空运输 ·1933年6月，两广地方政府成立西南航空公司 新中国三十年民用航空发展过程 主要事件： ·1949年11月2日，中央政治局决定成立民用航空局，受空军领导，钟赤兵任局长 1949年11月9日 成为新中国民航的家底，主要作专机使用。 1950年4月，刘少奇为“人民空军”创刊号题词“强大的人民中国必须有强大的 人民空军与民航事业” ·1950年8月1日，从天津至全国各地的国内航线正式开通，史称八一开航 ·从1950年9月开始，先后开办四所航校，为新中国的民航事业培养急需的人才 1952年 运输企业，方槐任经理。 50年代，国产近百架小型飞机“运五”，进入60年代，开始引进国外民用飞机，有原苏联的安－24，伊尔18，英国的子爵 1974年初，中国民航以安－24、伊尔62、B707、三叉戟组成主力机群，终于实现了周总理“飞出去”的愿望。 至70年代末，民航总的飞机数量在200架左右，而绝大多数是小型专业飞机。 特点： ·建国初期，百废待兴，但国家仍对民航给予十分重视，在一穷二白的基础上，基本上形成新中国民航的框架。 ·大气候的变幻直接影响了中国民航的健康发展 ·文革后期，中国民航才逐步恢复元气 ·领导体制几经变迁，都没有改变政企不分、军民不分的格局 改革开放20年我国民用航空事业的发展 80年代开始，随着我国的改革开放，民航的发展首当其冲，客运、货运量都以每年几十个百分点增长，以租赁形式引进的飞机数量也逐年几十架递增，机型也越来越大。 主要事件： ·进行管理体制的改革，实行政企分开、多元化格局 ·加快民航发展的硬件、软件建设，以适应民用航空事业的发展 ·加强国际交往与合作，引进外资，强化了民航在世界的竞争性 加强民航技术力量的培训，为民航发展提供必要的技术支持 盲目发展，我国共有民用飞机不到1000架，运输机（100座以上）不到500架。 第二节 民用航空维修发展概述 在人类社会中，维修是伴随着生产工具的使用而出现的，飞机作为人类的一种生产工具，是在地面设备技术基础上发展起来的，是当代科学与技术的结晶。对于这种飞行的机器，要保持它的正常运营，当然不得不考虑它的维修问题。据记载，当年美国陆军通讯部门向莱特兄弟定购飞机时，就明确提出了“使用与维修方便”的要求，从这里可以看出航空维修是与飞机同时出现的，是随航空技术的发展而不断发展的。 航空维修管理科学的起源与发展 19世纪末到20世纪初，美国工程师泰勒把工业企业中传统的经验管理提高了一步，形成了科学管理的理论方法。这时，正值航空维修业发展的早期，飞机维修尚处于手工作坊生产的状态，维修基本上属于一门操作技艺，由于飞机简单，可以凭眼睛看，耳朵听，手摸等直观判断或通过师傅带徒弟传授经验的办法来排除故障，缺乏系统的理论，维修管理也只能算是经验管理。到了30年代，由于维修内容的增加，技术复杂程度的提高，维修本身的规模和涉及的范围也日益增大，维修管理开始向科学管理过渡。这就是在经验管理的基础上，逐步形成了有关管理的计划、组织、控制等职能，并使之标准化、科学化。 计划是管理的首要职能。通过对维修实践的分析