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隧道设计的基本原则和理念 中国工程院院士 王梦恕 1、洞门前不设路堑,必须早进晚出,不破坏山体环境。 (1)洞口位置不当,产生偏压的理念(2)洞口间距过大,不利管理和节约土地,可以小间距的理念(3)洞口不设深路堑(应小于10m)的理念 (4)优选切削式不受力洞门的理念(5)美化洞口及周边环境的理念(6)上下行洞口错开,设挡墙防止废气进入另一洞口、气流短路的理念 (7)洞口段、洞门、明洞之间合理施工方法的理念(8)洞口变坡点合理设置的理念 2、全隧道不设变形缝,特殊地段设置诱导缝,8级地震区在洞口段40~50m处设减震缝。 3、必须重视岩溶地区的综合地质超前预报,长短结合以短为主,预报范围前方≥30m,隧道周边外1倍洞径做为工序列入。 4、一次支护要强,承受部分水压和全部土荷载,浅埋和海底隧道则承受全部水荷载和土荷载,二次模筑初砌做为安全储备。 5、全部采用网构钢拱架,取消型钢拱架,靠近工作面的第一排钢拱架不受力,喷混凝土后的网构拱架承受10倍荷载工钢则承受4倍荷载,工刚后部混凝土喷不上,渗漏水。 6、一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成,钢拱架接头联结处设索脚锚管(灌浆)。 7、取消系统锚杆。 软弱地层不设锚杆,只设索脚锚管。 Ⅴ~Ⅵ级围岩不设锚杆。 Ⅲ~Ⅳ级围岩局部破碎设置锚杆和钢筋网。 锚杆在设计计算中是不予考虑。 锚杆是施工时临时加固的手段。 锚杆施作的时空效应很难实现。 8、软弱地层必须采用潮喷混凝土,不提倡湿喷混凝土。 9、必须采用复合式衬砌结构型式,一次支护和二次模筑衬砌之间必须设半包式防水隔离层,不允许全包,采用无钉铺设防水板,无纺布后部必须设置系统排水盲管。水的处理有两个理念:一是以堵为主,限排为辅。二是全堵方案,但要给水有排出的通道。 10、取消中部排水沟。 11、反对长隧短打。 提倡设置平行导坑,可提高正洞2倍速度。 斜井设置仅是0.5倍的正洞速度。 竖井是0.1~0.3倍的正洞速度。 斜坡道不同于斜井,是无轨运输,仅是0.5倍的正洞速度。 12、正台阶施工不允许分长、中、微台阶,台阶长度为一倍洞径,第一个上台阶高度必须为2.5m,小导管长度为台阶高度加1 m。 13、支护结构施工必须是一次支护从上向下施作,二次模筑衬砌必须从下向上施作。 14、隧道宜近不宜联,可采用小间距隧道,反对双联拱、多连拱,取消盾构隧道的横通道。 15、大断面硬岩隧道宜采用小导洞超前爆破,可减震30%,也可采用小TBM超前,钻爆法扩大。 隧道及路堑边坡采用光面爆破,不准预裂爆破。 17、地铁盾构施工的经济效益分析 (1)盾构Φ6.23m一台6000万元,资金沉积,周围太慢,3.5年~4年可把6000万收回(不计利息),第五年可开始盈利,每年最多能赚1000万元。(2)盾构搬家,一般城市之间300~400万/次。(3)盾构从竖井拆除再组装一次30~50万/次。(4)适用盾构法施工一个盾构掘进长度为6KM以上,这是发挥盾构快速施工,性价比最好的工程筹划。(5)一班人马配2—3台盾构才能提高稳定技术人员、高级技工的施工能力。这是施工单位合理部署的举措。 结论:应合理慎重规划应用盾构。与钻爆法、浅埋暗挖法相比,经济效益要低10倍左右。 18、TBM硬岩掘进机: 双护盾结构图 TBM硬岩掘进机: TBM硬岩掘进机: (1)机型方案选择:开敞式TBM优于双护盾构式、单护盾式。有五个优点: ①长度与直径之比1,调方向灵活,可确保±30mm,调整误差。 ②能及时支护,有利于洞室稳定,护盾式不利于及时支护、易塌方。 ③不易被地压力卡死护盾。 ④造价比双护盾便宜10%—30%。 ⑤衬砌支护比管片便宜2倍以上。 (2)支护结构 ①开敞式TBM用复合式衬砌,最易适应不同地层和水量;支护寿命长,可确保100年,出事故维护方便。 ②双护盾式TBM必须采用软弱地层管片衬砌厚度,不适应变化多端的山岭隧道(土压、水压),管片厚度不能调整,管片寿命不可靠,且造价高于复合初砌数倍以上,因此不宜采用。 (3)必须重视盾构和TBM的国产化。 目前一些甲方盲目追求使用国外最先进的技术设备,既不考虑性能价格比,也不考虑国内制造业的同步发展,造成不断的重复引进,对大量资金纳税人的钱流向国外,发展国外经济,提高国外人民生活水平很有“魂力”,而对养育自己的祖国和人民冷酷无情,这是什么工作感情和能力。建议国家对国外采购要设立强有力的评价体系、规定和制度;要建立项目业主、装备制造企业和保险公司风险同担,利益共享的重大技术装备保险机制;国产化率中的关
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