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灌注桩基础施工总结 　　1．桩基础施工　　工程概况　　地理位臵和自然特征　　新建铁路南京至杭州客运专线站前I标段南旺坝特大桥桥梁全长，起迄里程DK69＋～DK71＋，桥梁线路位于溧阳境内竹箦镇，地处丘陵地带。桥址区场地地貌单元较简单，场地无特殊岩土，无滑坡、泥石流等不良地质现象。　　该处交通便利，跨越S341省道及乡村道路，水塘零星分布。　　本桥范围内，地表水及地下水具有二氧化碳侵蚀性及氯盐侵蚀性，百年水位以上墩台部分及梁部为碳化环境，环境作用等级T2；墩台百年水位以下部分及基础环境作用等级分别为H3和L2。　　工程地质条件及岩土层地层岩性　　南旺坝特大桥桥址地层主要为：第四系人工填土层；(2)第四系全新统冲积；第四系上更新统冲积层；上白垩系赤山组砂岩。各岩土层地层岩性分述如下：　　(1)：填土，主要为黄褐色，松散，主要以粘性土为主；　　(2)：Q4a1粉质粘土，主要为褐黄色，软～硬朔；σ0=150kpa；　　(3)1：Q3a1粉质粘土，褐黄色，硬塑σ0=200kpa；　　(3)3：Q3a1细圆砾土，褐黄色，中密；饱和，σ0=400kpa；　　(4)1：泥质粉砂岩，主要为棕红色，全风化；σ0=200kpa；　　(4)2：泥质粉砂岩，主要为棕红色，强风化；σ0=300kpa；　　(4)3：泥质粉砂岩，主要为棕红色，弱风化；σ0=400kpa。　　主要技术条件　　客运专线、双线、设计速度350Km/h，正线线间距，基础采用钻孔桩基础，桩径，桩长19～26m，采用C45混凝土，群桩基础，矩形和梅花形布臵，钢筋采用HPB235钢筋，环境作用等级分别为H3和L2。　　设计概况　　技术标准　　基础采用钻孔桩基础，桩径，桩长19～26m，采用C45混凝土，桩体原材采用水泥、中粗砂、碎石、粉煤灰、矿粉、高效减水剂与水混合而成，群桩基础，矩形和梅花形布臵，钢筋采用HPB235钢筋，环境作用等级分别为H3和L2。本段桥梁桩基础设计为摩擦桩。　　主要工程数量　　桥梁共37个墩台，基础设计为钻孔桩基础，全桥共设计有钻孔桩308根，6956m，桥台12根桩，1号～22号、25号～35号每个墩8根桩，23号、24号每个墩10根桩，桩径，单桩最大孔深，最小孔深。HPB235钢筋：；C45水下混凝土：5463m3。　　施工过程　　桩机选择　　根据地层和地下水情况，以及周边环境问题，宁杭客运专线南旺坝特大桥桩基施工采用了冲击钻机成孔、旋挖钻机成孔两种不同的施工方法，其钻机型号及其主要技术参数如下表：　　(1)冲击钻机成孔法：采用宏源CZ-9型冲击钻机。钻机参数见下表：　　CZ-9型冲击钻机主要性能参数表　　场地平整及定位　　场地平整将直接影响钻机就位,钻机就位不合理将推迟桩基的完成,以及导致工程进度滞后，在平整场地时必须测量放洋整体规划，应考虑:钻机就位的先后顺序,泥浆的排放,以及机械的停放进出,还有电线、电缆的布臵等。电缆布臵时如遇到道路时,将尽量在靠近桥梁内侧位臵设臵,以防相互交叉施工影响机械等施工时的不便。　　根据特大桥布设的CPII导线控制网定出桥墩钻孔桩(#号墩#号桩、#号墩#号桩)孔位坐标，并根据孔位中心放出骑马桩护桩点，作为钻中桩使用过程中控制孔位偏差。　　护筒的制作与埋设　　护筒采用φ钢护筒，每2m一节,采用5mm钢板制作，护筒埋设时高出施工地面，护筒埋设时护筒外侧与地层之间用粘土进行人工夯实，地质较软弱时，在粘土中掺入适量水泥粉进行夯实，以保证护筒的牢固，不至于在钻孔过程中由于水的浸泡发生“串皮”现象，护筒发生位移。护筒埋设过程中应在护桩上拉上十字线，根据中心点随时进行调整，保证桩为中心线与护筒中心线一致，误差控制在2cm以内，值得一提的是，校正护筒时不能一味地以护筒上口为准，也要对底边缘进行控制。　　桩基施工成孔方式　　冲击钻机成孔　　冲击钻机成孔在桩基中适用范围比较广，不受地层、地下水等因素的影响，在宁杭铁路南旺坝特大桥桩基施工中，部分桩基施工均采用该方法，但是冲击钻机成孔缺点是施工周期长、泥浆污染大、扩孔系数大、桩位偏差较大，其工艺流程如下：　　1、钻机就位　　(1）钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检修，合格后开始安装钻机及起吊系统，钻机底盘找平后在护筒顶部就位。　　(2）在钻进过程中要经常检查钻盘，如有倾斜或位移，及时纠正。安装钻机的同时安装供电、供水、泥浆循环等管路。钻机安装就位后，应对相关的设备进　　行试运转，保证开钻后所有设备能正常使用。　　钻机安装的精度要求如下：　　a、底盘四个支点高差≤3mm，用水平尺检查；　　b、钻机水龙头中心与钻盘中心，误差＜1%，吊线检查；　　c、钻机顶部的起吊滑轮缘与转盘中心的连线垂直，钻盘中心同钻架上的起