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电源的外特性实验心得建议总结 　　外特性实验报告　　姓名：学号：　　一、实验仪器功能原理介绍　　ET2900-JY机油温度恒温控制装置　　机油温度恒温控制装置的管路是串接在发动机润滑油的管路上。发动机上台架后将恒温装置的管路接入恒温装置后加注润滑油，使热交换器内充满机油且发动机的油标达到要求。发动机启动后，机油通过热交换器循环，装置通过调节进入热交换器的冷却水流量来控制机油温度。当温度传感器测量到的油温达到温控仪表设定值时，伺服器根据温控仪表的指令开启气动调节阀，来自外部的冷却水对热交换器进行冷却，并根据温度的变化控制调节阀的开度，改变冷却水的流量实现对机油的恒温控制。ET2900-LQY冷却液恒温控制装置　　在发动机做性能、可靠性试验时，由于试验时间较长，实验过程中发动机的冷却液温度会不断的升高，为保证试验的正常进行，需要对发动机的冷却液进行恒温控制。恒温控制装置结构如图所示。主要由热交换器、膨胀水箱、管道泵、调节阀与控制仪、加热水箱、电器箱和机架等组成。工作原理如下图所示，发动机出水进入膨胀水箱分离空气后经管道泵送入热交换器，冷却到设定的温度后再送入发动机内。安装在发动机出水口的温度变送器将信号送输入控制仪，控制仪根据设定的温度调节其阀门的开度，即控制冷却水进入热交换器的流量大小，达到恒定的设定温度目的。加热水箱将冷却液加热到80℃后，再通过热循环泵进入膨胀水箱，即发动机。膨胀水箱上设有压力表，安全阀、手动放气阀。管道泵的设置主要用于改善发动机冷却液循环，防止气阻现象。　　ET2500智能油耗仪　　ET2500系列智能油耗仪用于测量各种汽油机、柴油机的燃油消耗，按量程计算在0-40kg范围内共有16个规格。油耗测量采用定时间测重量的方法，同时具备测量平均油耗和瞬时油耗的双重功能。油耗仪在设计时采用了一体化设计的技术，油耗测量与显示仪表集于一体，可以独立的完成燃油消耗的测量，并可通过CANBUS总线或RS232串行接口向测控仪或计算机发送数据。油耗仪的外壳采用铝合金铸造加工而成，造型美观。油杯采用全密封设计，即使在电磁阀完全失控的状态下燃油也不会溢出，保证了使用的安全性。油耗仪的电磁阀采用德国“宝德”公司产品，提高了电磁阀的使用寿命和可靠性。在测量过程中，测量时间和油耗的量程可以根据发动机的负荷大小随时修改，油耗变送器的油杯充油、油杯供油、测量状态自动转换并显示，油杯内的油量自动显示，测量错误自诊断。　　ET2700电喷发动机回油处理装置　　电喷发动机在试验过程中由于回油温度高，油料中混有大量气泡，直接导致油耗测量重复性差，油耗偏小，当燃油温度高到一定程度时甚至无法进行正常的油耗测量。ET2700电喷发动机回油处理装置主要功能是对高温燃油进行冷却、消泡处理，使回油降温，气泡得以排除，从而提高油耗测量的准确性和重复性。该装置对发动机回油的处理过程完全由单片机系统实现，包括燃油温度的测量、消泡排放阀的开启等。该系统与ET2210智能油耗仪配套使用时的油耗测量精度可以达到±%FS。　　ET2300A数据采集系统　　ET2300A数据采集仪设计时采用了国际先进的CAN现场总线技术，其通讯协议符合国际标准。ISO11898CAN现场总线是一种串行数据通信协议，是一种多主总线，通信介质是双绞线，通信速率可达1Mbps，数据采集系统采用一根双绞线连结现场CAN智能模块，智能模块将各种传感器的模拟信号转换成数字信号通过网络方式传送故而现场的连线很少。每个采集仪配用16个标准智能模块，模块可以单独使用，当需要增加新的现场测量设备，可就近接在原有的CAN智能模块上。该仪器是以DSP为核心，利用高速A/D转换器，最大可对128路模拟量进行数据采集，每一路都可根据用户要求设置为报警声、光报警方式）或自动控制，各通道的报警值和控制值可由面板上的小按键设定，设定值可永久保存。仪器本身含有16路数字输入、输出口，2路脉冲计数通道。单片机将采集的数据经各项数据处理后送至数码管循环显示，同时将所有的数据通过CAN网络送计算机屏幕显示、存　　盘、打印，也能够通过CAN网络接受上位机的各参数的报警、程控设定值。　　电涡流测功机的工作原理　　涡流制动器主要由转子部分和摆动部分组成。电枢上装着励磁绕组，其轴线与转子轴轴线一致。如果在励磁绕组上通以直流电流，那么围绕励磁绕组就产生一闭合磁通。由于转子盘和摆动体都是由磁性材料制成，磁阻很小，所以磁通密度主要取决于气隙的大小。由于转子的齿顶和齿槽相间分布，这就造成了磁密大小的相间分布。当感应子被原动机拖动旋转时，气隙磁密随感应子的旋转而发生周期性的变化。因此，在涡流环表面及一定的深度范围内，将感应出涡流电势，并产生涡流。该涡流所产生的磁场又与气隙磁场相互作用，产生制动转矩。齿顶处产生的制动转