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自行车与轨道交通接驳规划研究 挚 【摘要】自行车作为轨道交通的补充，具有灵活、无污染、低成本等特点，且能有效扩大轨道交通 站点的服务半径至3 公里左右。由于配套设施不足，我国许多城市自行车接驳轨道交通比例都不足 10%。 本文结合成都地铁1、2 号线站点周围配套自行车停车场布点规划，探讨地铁站点周边自行车停车设施设置 的方法与标准，并总结三种主要设置形式。 【关键词】轨道交通； 行车；接驳规划 随着我国城市化水平的日益提高，轨道交通以其快速、大运量、高效的特点，成为许多 大城市解决交通问题的重要手段之一。然而轨道交通建设投资大、周期长，在轨道交通建设 的初期，或是城市郊区，轨道交通线网密度低，使得轨道交通服务范围受到局限。为了有效 提高轨道交通服务水平与质量，必须进行专门的轨道交通接驳规划。作为衔接与补充，常 的轨道交通接驳方式有步行、自行车、公交、小汽车（或出租车）四类。 1. 各类接驳方式比较 步行是轨道交通接驳最常用的一种方式，也是所有接驳方式的最终转换形式。研究一般 认为步行接驳的最佳范围为 500～800m[1-2] ，超出这一范围步行接驳的效率和舒适度都将降 低。 公交也是目前国内比较常 的轨道交通接驳方式之一，能扩大轨道交通站点服务半径至 6km[2]左右。但公交接驳存在等待时间长、线路有限、易拥堵、无法实现门到门服务等问题。 小汽车接驳轨道交通，即所谓的 P+R 模式，在城市郊区推行较广，能有效缓解中心城 区交通压力。但城市中心区由于停车设施不足，小汽车换乘一般难以实现。 自行车接驳轨道交通具有灵活、准时、无污染、低成本等优点，并能将轨道交通站点辐 [1-3] [4] 射范围扩大至3km 左右 ，助 车的接驳范围更可以扩展至6km 左右。私人自行车常服 务于通勤、通学等常规出行及居住端的轨道交通接驳，租赁自行车则可弥补公园、公共建筑 等活动端轨道交通站点接驳的需求。在气候条件适宜的平原城市，自行车可以成为轨道交通 接驳最佳的方式，尤其是在站点周围1～3km 范围内。 2. 自行车接驳轨道交通的发展前景 在一些发达国家，如日本、荷兰，非机 车和步行接驳轨道交通所占比例较大，均为 30%左右。而在我国一些较早建设轨道交通的城市，如上海、南京、广州，轨道交通接驳方 式以步行和公交为主，非机 车接驳比例不足10% 。 1 城市轨道交通站到站接驳方式分摊率比较 地点或站名 接驳方式分摊率（%） 自行车、助 车 步行 公交 其他 荷兰 （1994）[4] 35 27 日本中京圈 （2005）[4] 37.2 34.3 8.9 19.6 日本近畿圈 （2005）[4] 28.5 53.8 10.2 7.5 日本首都圈 （2005）[4] 21.7 60.7 11.8 5.8 上海曹杨路站（2009）[4] 7.4 33.2 52.0 7.4 上海郊区站点 （2006）[4] ＜10 25-65 10-40 20-60 南京[5] 3.2 63.8 24.9 8.1 广州[5] 1 66 16 17 高比例非机 车换乘与发达的轨道交通网络及便捷的自行车停车设施密不可分。以东京 为例，该市是全亚洲最早发展地铁的城市，轨道交通出行占到城市总出行总量的70%[5]左右， 目前运营的轨道交通线路达到585km[8] ，线网密度高、服务范围广。东京市内公交线路较少， 而自行车与摩托车较