某火车站供水井设计方案.docVIP

PAGE PAGE 10 1、工程概况 阜六铁路冯井子、霍邱站设计位置分别在DK52+600右侧和DK98+700左侧。为解决车站日常用水问题，拟采用抽取地下水方案，要求出水量30-50m3/h，水质达到生活饮用水标准。在初勘阶段，我们收集了工点附近的 2、地形地貌 冯井子、霍邱站地处江淮波状平原北部，微地貌属江淮波状平原一级地貌单元的淮河二级阶地区，地形稍有起伏，地面标高在34～49m，区内没有较大的河流，仅有零星小型水库（塘），地表水严重贫乏。 3、地层及水文地质特征 根据地下水的赋存条件，水理性质及水力特征，结合本区的具体情况，将其划分为：第四系孔隙含（隔）水岩组和古风化带裂隙含水岩组二个基本类型。 （１）第四系孔隙含（隔）水岩组 岩性自上而下分为： 1）、上更新统黏性土隔水层（Q3al）： 以棕黄—黄褐色为主，有时夹有青灰色，以粉质黏土为主，向下黏土含量增高，变为黏土。普遍含有少量的铁锰质结核（薄膜）及钙质结核或集块。并含少量的石英、长石颗粒，含量不均，与下部粉土（砂）层接触部位含量增高，顶部0.5m为种植土。层厚在冯井子站较大（68～91m），霍邱站较小（25~30m），分布甚广，透水性差，对空降水及地表水的下渗起着阻隔作用。 2）、中下更新统含水层（Q1-2al）： 仅分布于冯井子站一带。为1～4层粉土（砂）与黏土互层，总厚度27～131m。黏土多为青灰色，有时夹有棕黄色，有时含钙质，单层厚度2～87m，局部为粉质黏土；粉土、砂多呈灰绿色，结构较松散，黏粒含量不均，多为粉土。砂的主要成份为石英、长石。有时含少量的云母。第一层砂厚度大，分布广，顶板标高为（-32）～（-50）m，底板标高为（-64）～（-83）m，中间多有1～2层黏土（或粉质黏土）夹层，单层厚度为2～11m，是主要的含水层。 3）、中下更新统下部黏性土隔水层（Q1-2al）： 仅分布于冯井子站一带。主要为含砾黏土及砾石层。为绿灰—黄绿色，有时夹有棕红色，局部变为粉质黏土，底部含有砾石。层厚不稳定，透水性差，对砂层孔隙水与基岩裂隙水的水力联系，起一定的阻隔作用。 （２）古风化带裂隙含水岩组 从现有资料分析，第四系在沉积之前，白垩系砂岩、新太古界变质岩系，曾长期裸露地表，遭受风化剥蚀等作用，形成一似层状的古风化壳，其深度为28～233m，厚度15～47m，平均厚度为30m。岩石风化程度受岩性等因素影响，随深度增加而减弱，在上部全、强风化带中（厚度3～45m），大部分硅酸盐矿物已全部变为次生矿物，原岩褪色，岩芯一般呈土状、块状，手搓即碎。弱风化带中风化裂隙发育，构造裂隙因风化作用而扩张，矿物不同程度地风化蚀变，岩心以块-短柱状为主。本层岩石含有较弱的裂隙水。 4、方案选择 根据区域资料，本区属于贫水地区，找水成井困难较大。根据工点附近类似工程经验，提出如下两种方案，供选择。 方案一：机井供水方案 设计井深180m，钻孔成井见设计图。取水目的层为第四系孔隙水和古风化带裂隙水。含水层深度为50m～60m和155m～180m，总厚度分别为10m和25m，含水层为砾砂层和风化层。该方案优点是施工方案单一，施工简便，工期短，费用适中，出水量稳定性高。缺点是井位需根据物探报告选取，物探报告准确性是工程能否顺利实施的关键。 设计说明： （l）、图中尺寸均以米计； （2）、上部松散层，开孔口径为φ400mm，下部基岩采用φ290mm钻进至155m，换φ2lOmm继续钻进至180m终孔； （3）、钻孔采用清水钻进，如上部松散层钻进必须用泥浆时，可采用低固相水压泥浆钻进，冲洗介质的质量应符合国家现行的《供水井管技术规范》(GB50296)的有关规定； （4）、认真做好钻探班报表记录，进行简易水文观测； （5）、准确记录各含水层深度、厚度、漏水、涌水、坍塌、掉块位置，并进行编录； （6）、钻孔钻进达到孔深后，应丈量钻杆，校正孔深； （7）、成井前应进行洗孔，直到反清水为止，经抽水试验验证，满足水量要求后方可成井，成井方法采用一次性成井，根据含水部位及厚度确定滤水管配置，滤水管用60—80目锦纶网包裹，铁丝缠牢，井管下置采用电焊连接，坚实牢固。应保持井管垂直，井管下完后，采用动水填砾，砾石为圆砂砾，直径为5mm左右，砾料填完后，上部位用黏土球回填密实进行封孔，防止上部污水渗入井内； （8）、成井结束后进行洗井，洗井方法送清水冲洗，活塞逐段提拉，达到水清砂净效果。在施工成井各过程中严格按《供水水文地质勘察规范》(GB50027—2001)进行操作； （9）、钻井在施工过程中，应时刻注意安全生产； （10）、具体钻井深度以提供的物探报告为依据。 静止水位埋深5.60m，动水位30.00m，降深24.40m，流量50m3/d，单位涌水量第四系孔隙含水岩组0.13L