活塞式发动机的使用-DOF.DOCVIP

PAGE PAGE 5 活塞式发动机的使用 飞机和直升机使用的发动机最常见的类型是往复活塞式发动机和涡轮发动机。活塞式发动机使用航空汽油为燃料，广泛用于各种通用航空飞行器；而涡轮发动机分为涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮轴发动机，使用航空煤油为燃料，主要用于各种运输机、公务机、作战飞机和高性能直升机。本文主要介绍在MSFS里面轻型飞机上的活塞式发动机的使用方法和注意事项。 活塞式发动机结构与汽车用的发动机很相似，一般都是四冲程的，但有三点重要的不同： ??? 1、大多数飞机发动机都是气冷式的。这是出于减重（省去了散热器和冷却液的重量）和安全（避免漏光冷却液造成发动机迅速失效）的考虑。 ??? 2、飞机发动机具有双套点火系统。发动机曲轴带动磁电机（Magneto），提供电能为火花塞点燃混合气。磁电机有两个，每个气缸头都有两个火花塞。当其中一组火花塞或磁电机失效，另一组仍能单独工作。 ??? 3、由于飞机发动机须在很宽的高度范围内工作，动力控制中包括有油/气混合比控制，让飞行员在不同飞行高度下调节合适的燃油、空气混合比。 当然，还有一个很重要的不同之处：汽车在公路上发动机出故障了可以停在路边慢慢修理，而飞机在空中发动机故障了……。这已经是我们要认真学习发动机的正常使用方法的充分理由了。 MSFS里面最简单的现代教练机，就是Cessna172SP，它使用的是莱康明公司的IO-360-L2A发动机，功率180马力，驱动一副两叶的定矩螺旋桨。发动机附属系统主要包括进气、点火、电器、滑油、散热等系统。进气系统：这种发动机使用直接燃油喷注系统。燃油经过泵（发动机驱动泵，电动燃油泵）加压，直接喷入气缸或喷在气缸进气阀前，高压的油雾与空气在气缸里混合、燃烧。电器系统：发动机还驱动一台发电机（ALT），以供机上的电子设备和灯号使用、给电瓶充电。注意前面提及的磁电机（Magneto）是独立于发电机以外的，它单独、自动给火花塞提供电能。 在驾驶舱里面，发动机相关仪表都在仪表板的左侧，发动机控制机构在仪表板下方。如下表： 油量表，分别指示左右机翼油箱的载油量，以加仑为单位，1加仑=3.785升。 左边：滑油温度指示 右边：滑油压力指示。 开车后的第一件事就是检查滑油压力和滑油温度的上升，到达绿区。 左边是真空度表（VAC），指示发动机驱动的抽真空泵给管路形成的负压的大小，如果指示不在绿区，那些依靠气动陀螺工作的地平仪、航向仪的指示就是不可靠的。 右边是安培表（AMP），向上表示发动机驱动的发电机在给电瓶充电，向下表示电瓶在放电。 右边是排气温度表（EGT）。 右边是燃油流量表，以加仑/小时为单位，表示供油管路当前给发动机供油量的大小。 螺旋桨转速表 磁电机开关（关/右/左/双/起动，共五档）。 发电机开关（ALT）及电瓶主开关（BAT）。 电动燃油泵开关（FUEL PUMP）。 油箱选择开关（左/双/右/关）。 节流阀控制杆，即油门杆（THROT）。黑色杆。控制发动机输出功率的大小。 混合比调节杆（MIX）。红色杆。控制混合气中燃油、空气的比例，使发动机工作平稳、提高燃烧使用效率。指示混合比是否合适的仪表是排气温度表（EGT）。 在MSFS里面对油门和混合比的控制键如下表： 拉至最后 拉回 推前 推至最前 油门杆 怠速 F1 减小油门 F2 增加油门 F3 最大油门 F4 混合比调节杆 贫油关车 Ctrl-Shift-F1 减小浓度 Ctrl-Shift-F2 增加浓度 Ctrl-Shift-F3 最浓 Ctrl-Shift-F4 发动机具体的操作方法和注意事项如下： 开车程序：在启动发动机前，先检查相关的开关、控制杆在关车的位置上，主要是油门杆拉回，混合比杆拉回，停留刹车到位。然后：油箱选择开关拨在“双”位，燃油关断阀门合上，把油门杆前推1/4英寸，接通电动燃油泵开关，把混合比杆推前至燃油流量表显示3-5加仑/小时的流量，然后马上拉回，将磁电机开关转至起动位置（start）并推前，螺旋桨开始转动时把混和比杆推前，开车成功，松开磁电机开关，让它自己从弹回“双点火”(both)位置。马上检查滑油压力和滑油温度是否上升，如果30秒内滑油压力还不到绿区，应关车检修。开车后可以打开发电机开关（ALT），关闭电动燃油泵开关（这时已经有另一台发动机驱动的燃油泵工作了）。但是，有的飞机（比如下单翼的飞机，油箱液位低于发动机主供油管）的《飞行员操作手册（POH）》规定从起飞到安全高度以前、降落前、机动飞行的时候都要接通电动燃油泵，以确保供油稳定。 点火系统检查：开车后将把油门杆准前，至转速1800转/分，把磁电机开关分别转到“左”、“右”的位置，检查螺旋桨转速减小，减小量应不应多于150转/分，而且左右相差小于50转/分。以证实两套点火回路都在正常工作。检查完毕务必将