四川大学制造科学与工程学院机械设计课件 带传动.pptVIP

多楔带及多楔带轮 同步带及同步带轮 虽然离心力只作用在做圆周运动的部分弧段，但其产生的离心拉力却作用于带的全长，且各剖面处处相等。 ∴ 11.4.2 带传动的应力分析 工作时，带横截面上的应力由三部分组成： 由紧边和松边拉力产生的拉应力； 由离心力产生的离心拉应力； 由弯曲产生的弯曲应力。 1.拉力F1、F2 产生的拉应力σ1 、σ2 紧边拉应力： σ1 ＝ F 1/A MPa 松边拉应力： σ2 ＝ F2 /A MPa A － 带的横截面积 则离心拉力 Fc 产生的拉应力为： 2.离心应力 3.带弯曲而产生的弯曲应力σb 节线至带最外层的垂直距离 带的弹性模量 D↓ σb 1 σb 2 带绕过小带轮时的弯曲应力 带绕过大带轮时的弯曲应力 →σb ↑ 图11.10 带的弯曲应力 带横截面的应力为三部分应力之和。 各剖面的应力分布为： 最大应力发生在 紧边开始进入小带轮处: 带受变应力作用，这将使带产生疲劳破坏。 两种滑动现象： 11.4.3 带传动的弹性滑动和传动比 1.带的弹性滑动和打滑 打 滑— 是带传动的一种失效形式，应避免。 弹性滑动— 正常工作时的微量滑动现象，不可避免 弹性滑动是如何产生的？ 因 F1 F2 故松紧边单位长度上的变形量不等。 带绕过主动轮时，由于拉力逐渐减小，所以带逐渐收缩，使带相对于主动轮的转向向后滑动。 同样的现象也发生在从动轮上。但情况有何不同？ 弹性滑动是由弹性变形和拉力差引起的。 弹性滑动引起的不良后果： ● 使从动轮的圆周速度低于主动轮 ，即 v2 v1； ● 产生摩擦功率损失，降低了传动效率 ； ● 引起带的磨损，并使带温度升高 。 2.滑动率 滑动率ε— 弹性滑动引起的从动轮圆周速度的相对降低量 传动比： ε反映了弹性滑动的大小，ε 随载荷的改变而改变。 载荷越大，ε越大，传动比的变化越大。 对于V带： ε ≈0.01~0.02粗略计算时可忽略不计 当弹性滑动区段扩大到整个接触弧时，带传动的有效拉力即达到最大值，此时若工作载荷再进一步增大，则带与带轮间将发生显著的相对滑动——打滑。 弹性滑动是由于带传动中摩擦力的存在，造成带的两边发生不同程度的拉伸变形，使带和带轮发生相对滑动，这种现象是带传动正常工作时固有的特性，是不能避免的。 而打滑是由过载引起的全面滑动，是可以避免的。 总 结 失效形式 ● 打 滑 － 带与带轮之间的显著滑动，过载引起 ● 疲劳破坏 － 变应力引起 设计准则 在保证不打滑的前提下，具有足够的疲劳寿命 －不疲劳的要求 11.4.4 带传动的疲劳强度 为保证不打滑 为保证传动带的疲劳强度 满足设计准则单根带所能传递功率为： 总工作时间 绕过带轮的次数 m、C与带的种类和材质有关 11.5 V带传动设计 11.5.1 V带传动和平带传动的比较 V带主要是利用楔形增压原理使得在相同的张紧力下能比平型带产生更大的摩擦力，在相同条件下，V带传动所能传递的功率比平型带传动大。在传递相同功率时，V带传动的结构尺寸更紧凑。 平带的摩擦力为： V带的摩擦力为： 图11.13 平带和V带的比较 （一）已知条件及设计内容 传递的名义功率P ； 已知条件 主动轮转速n1 ； 从动轮转速n2 或传动比 i ； 传动位置要求 ； 工况条件、原动机类型等； V带的型号、长度和根数； 设计内容 带轮直径和结构； 传动中心距 a ； 验算带速 v 和包角α ； 计算初拉力和压轴力。 11.5.2 传动参数的选择 （二）设计步骤和方法 1、确定计算功率 PC ＝KAP 2、根据n1、 PC选择带的型号 工况系数，查表11.5。 3、确定带轮基准直径D1、D2 带轮愈小，弯曲应力愈大，所以D1 ≥ Dmin D2 = i D1(1 -ε），圆整成标准值 4、验算带速v （v＝5～25m/s） N 5、确定中心距 a 及带长 Ld 6、验算主动轮的包角α1 7、计算带的根数 z N z ≥ 10 ~12？ N Y 8、确定初拉力 F0 9、计算压轴力 FQ 10、带轮结构设计 初定中心距 a0 2（D1+D2）≥a≥0.55（D1+D2）+h 初算带长Ld0 计算实际中心距 a a 过小，带短，易疲劳 a 过大，易引起带的扇动 （圆整） 取基准带长 Ld（图11.4） 中心距的变动范围为a-0.015Ld~a+0.03Ld 单根带所能传递的功率： 表11.8列出了在特定条件下单根普通V带所能传递