荆州长江公路大桥斜拉桥中跨合龙方案的确定-开轩设计.PDF

开轩收集整理 QQ 荆州长江公路大桥 斜拉桥中跨合龙方案的确定 刘志辉 摘要：通过对原设计合龙方案进行力学分析，对合龙方案进行了修改，并通过对斜拉索索力 的实测分析，确定了临时固结约束的解除顺序，进一步优化了合龙方案，确保了大桥合龙的 成功。 关键词：合龙方案；索力；临时固结约束；优化 一、前言 湖北省荆州长江公路大桥是 207 国道上的一座特大桥，全长4177.6 米,在 目前长江上已建和已批建的36 座大桥中，荆州长江公路大桥以其“九桥合一” 的雄伟气势和四大主要桥梁结构形式的完美统一，被桥梁专家誉为“中国桥梁建 设的博物馆”。由我公司承建的南汊斜拉桥主桥为 160+300+97 （m）的全飘浮体 系姊妹塔 PC 斜拉桥，主桥结构高低塔不对称，高差达 35.4m；低塔结构左右两 侧拉索所承重的主梁长度和结构严重不对称；97m 跨设计采用支架施工，中跨采 用挂篮悬浇施工，在施工工艺上为不对称施工；中跨跨中无索区左、右两边构成 了刚度悬殊的两个结构协作状态，这种复杂的结构给施工造成了很大的难度。而 如何安全可靠的合龙，完成体系转换，如何防止体系转换后主梁的不正常漂移， 也就是说制定出一套科学合理的合龙方案，是大桥成功合龙的关键。 二、原设计合龙方案 原设计合龙方案是采用劲性骨架强制合龙，即在完成两边跨合拢后，拆除边 跨支架，拆除中跨低塔侧挂篮，完成中跨高塔侧悬臂施工，再安装中跨合龙段吊 架，安装劲性骨架锁定合龙段，安装钢筋、预应力、模板，浇注合龙段砼，张拉 合龙预应力，全桥合龙，再解除两塔墩处临时固结约束，体系转换完成，最后拆 除合龙段吊架。 三、分析原设计合龙方案 开轩收集整理 QQ 1、原设计合龙方案存在的问题 在原设计合龙方案中，两塔墩处对主梁的临时固结约束是在合龙后再解除 的，这势必造成因温度升降在主梁中产生一个很大的轴向内力，对劲性骨架的强 度要求将很大，对新浇的合龙段砼也极为不利，同时对两塔墩都会产生一个附加 力，而在主梁内产生的附加内力，即使在临时固结约束解除后，仍会存在，显然 这对索塔、主梁都是不利的，因此我们必须要消除这种不利因素，但具体采取什 么样的措施，则必须对合龙段进行力学分析后才能确定。 2、对原设计合龙方案进行力学分析 劲性骨架所受力N 主要为因温差产生的轴向力N 和合龙临时预应力N 之和， t y 为简化计算，将温度变化产生的轴向内力按线膨胀计算。因两墩位处对主梁约束 不解除，故主梁在合龙后处于温度变化时两墩位处仍锁定，其计算图式见图1。 计算时考虑主梁升温温差。 Lh1=12460 Lg=280 Lh2=17260 合龙段 43号墩 42号墩 图1 计算图式（cm） △t=10℃，设主梁升温产生的自由伸长量为Δ L ，由两端约束产生的缩短为 t Δ L ，则： n Δ L =a Δ tL +a Δ tL +a Δ tL t g g h h1 h h2 -6 -6 其中a 为钢的线膨胀系数为11.4×10 ，a 为砼的线膨胀系数为10×10 ，得 g h Δ L =3.0cm。