上航平衡工作手册.pdfVIP

目录 一、载重平衡的基本要求 二、载重平衡的基本概念 三、平衡员航前准备工作程序 四、国内航班手工配载平衡操作程序 五、国内航班离港配载平衡操作程序 六、平衡员航后工作程序 七、国际地区航班载重平衡工作程序 八、航班不正常工作程序 九、载重电报拍发格式 主题内容和适用范围 1.本手册的内容服从《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》、《上海航空 公司旅客、行李国内运输条件》及《营运总册之国内客运手册》。 2.本手册规定了客运处平衡室的业务操作的时间、业务操作的区域、业务操作 的责任人、业务操作的顺序和方法、以及所要达到的标准。 3.本手册适用于客运处平衡室。 载重平衡的基本要求 载重平衡的基本要求： 由于飞机受本身结构强度、动力装置及运行条件等因素限制，为了确保飞机 飞行的安全和最大限度地提高载运率，对它所装载的重量及重量分布的严格限制 是非常必要的。 飞机的实际业务载重量的配算必须做到三个符合，即： 1、重量相符 （1）载重表、载重电报上各项重量与舱单相符； （2）配载表、装机单等工作单据上的重量与舱单、载重表相符。 2、单据相符 装在业务袋内的各种运输单据与舱单相符。 3、装载相符 （1）出发、到达、过站的旅客人数与舱单、载重表相符； （2）各种货物的装卸件数、重量与舱单、载重表相符； （3）飞机上各个货舱的实际装载量与载重表、平衡图相符。 载重平衡的基本概念 载重平衡的基本概念 1、最大起飞重量 MAX TAKEOFF WEIGHT 指每架飞机根据结构强度和发动机功率等因素而规定，飞机在起飞线加 大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。 飞机在任何情况下都不允许超过最大起飞全重而起飞． 2、最大滑行重量 指飞机在起飞滑行时全部重量的最大限额，它是由最大起飞重量和滑行 油量组成。滑行油量是飞机开车和滑跑时耗用的油量。滑行油量必须在飞机起飞 前用完。 3、最大落地重量 MAX LANDING WEIGHT 指根据飞机的起落架和机体结构所能承受的冲击载荷面规定的飞机着陆 时全部重量的最大限额。 飞机在任何条件下都不允许超过最大落地重量而着陆． 4、最大无油重量 MAX ZERO FUEL WEIGHT 指飞机除去起飞油量以外所允许的最大限额重量。 5、空机重量 指飞机本身的结构重量、动力装置重量、固定设备重量、油箱内不能利 用或不能放出的燃油、滑油重量、散热器降温系统中液体重量等的总和。 6、基本重量和修正的基本重量 （1）基本重量 BASIC WEIGHT 指除燃油重量和业务载重量以外，已完全做好执行任务准备的飞机重 量。 包括： 〈1〉空机重量及附加设备重量； 〈2〉空勤组及随身携带品等用具重量； 〈3〉服务设备及供应品重量； 〈4〉其他应计算在基重之内的重量。 （2）修正后的基本重量 DRY OPERATING WEIGHT：指在基本重量上增减设备、服 务用品、机组人数等重量后的变动基本重量。 7、起飞油量 TAKE-OFF FUEL 指飞机执行任务所携带的航行消耗油量和备用油量的合计数，不包括地 面开车和地面滑行的油量。 （1）航段耗油量 TRIP FUEL 指飞机从起飞站到降落站之间航段需消耗的油 公式：航段耗油量=飞机平均小时耗油量×航段距离/平均时速 （2）备份油量 飞机在降落站上空因故不能着陆而需飞抵备降机场上空后，还可以飞行 45 分钟所需油量的总和。 公式：备份油量=（降落站到其备降机场的距离/平均时速+45/60）×飞 机平均小时耗油 8、起飞重量 TAKE-OFF WEIGHT 是由修正后基本重量、起飞重量和实际业务载重量组成。 9、实际业务载重量 TRAFFIC LOAD 指飞机实际装载的旅客、行李、邮件、货物重量的总和。 行李、邮件、货物三部分通常称为死重，按其实际重量计算。旅客则需 要折合成体重计算。计算国内航线的旅客体重时，成人按 72 公斤计算，儿童按 36 公斤计算，婴儿按 10 公斤计算；