地铁施工十大风险及控制2精编版.ppt

四）盾构穿越沉降敏感类地面建筑的风险控制 1、对沉降敏感的重要建筑，应在其安全性评估的基础上按一级以上监控等级 (含一级)对房屋进行监控，穿越前必须设置试验段，优化盾构施工参数； 2、当盾构与房屋基础之间为流塑、高灵敏度地层时，盾构正面压力应控制在使自然地面微量隆起且不超过2mm的程度，同步注浆压力应维持在垂直覆土压力附近。既要防止注浆压力不足引起沉陷，又耍防止注浆压力过大导致地面冒浆； 3、为弥补盾构同步注浆不足及长期沉降对房屋安全的影响，应按盾构注浆控制的要求对盾构穿越房屋基础过程中及通过后3个月内分别进行壁后跟踪补浆和双液分层注浆加固。其中，双液分层注浆加固应根据盾构与房屋的相对位置关系及地层分布特点谨慎选择注浆孔点位、打管长度、拔管速度、注浆流量等关键施工参数，由有经验的专业单位实施。 五）盾构浅覆层推进施工的风险 在粘性软土层的浅覆隧道不易形成土拱，无法阻挡上覆土层的重力传递。盾构顶部土层完全扰动，土层松散，是一层充满空隙，不密实的虚土。横向沉降范围内的松土对地下管线和建筑物基础影响很大。 预防措施： 在沉降范围内（特别是拐点区域内），预先设置注浆孔很有必要，建议盾构机出洞加固区后，在建筑物边设置注浆孔，及时应对沉降对建筑物的影响，重要的管线保护措施要跟上。 浅覆土常使推进的先隆后沉现象特别显著，需要控制施工参数的配合。注意注浆的及时性、注浆量和压力等，同步注浆建议采用可凝浆充填。 结束语 1、设计方面（设计趋于保守） 1)盾构进出洞土体加固 ①自立性要求 ②防水性要求 ③盾构推进对土体扰动要求 按以上三个方面进行计算,没有理由设计9m长的加固区，关键问题是没有分类标准,所以设计趋于保守。 2)地墙入土比分类 ①对软土非端头承载地墙要求 ②对软土端头承载地墙要求 3)钢支撑安装方面要求 ①楔子力定型化的要求 ②轴力计安装规定 4)采用两墙合一设计接驳器的安装要求 2、施工方面(施工趋于简单) 目前地铁施工中的某些施工环节，到目前还存在着没有标准和规范的制约，同时设计方面的简单化、套用化、保守化的设计趋势，客观上造成了施工质量管理和控制的缺乏依据性。 实例（1）：在“两墙合一”叠合式整体结构施工中，对接驳器的安装形式、安装方法、验收等方面缺乏相应的标准。在这方面，上海申通地铁集团有限公司曾于2007年5月发布了《地下车站地下连续墙预留钢筋接驳器施工安装建设指导意见》，作为内部控制的标准，但从全国范围来看，目前仍然缺少可操作性的标准文件。 实例（2）：在“两墙合一”叠合式整体结构施工中，钢支撑的安装没有统一的标准参考，出现了预加轴力问题、支撑轴力计读数问题、楔子的规格没有质量控制标准，易造成端头受力不均，导致钢支撑轴线方向受力偏差的问题。 实例（3）：降水问题。由于降水工程往往由专业公司深化设计并实施，对方案审查的深度不足，降水分包是按井数和降水的工作时间收费用，所以方案往往是降水井多，工效差，费用高，不但造成大量的地下水损失，而且对环境造成巨大的污染和破坏。 结论： 我国地铁建设又迎来了快速发展期，本人认为，“两墙合一”叠合式整体结构形式应规范化推广。对于目前地铁深基坑工程设计和施工存在的问题、控制标准和规范滞后等问题，本人多年研究的专利技术成果，在目前工艺方法改进提高阶段，能够起到一定的积极作用。要全面、系统地解决地铁深基坑工程设计和施工存在的问题，国家应该组织专门“机构”，根据我们不同地区地质特征，分类完善作业规范和控制标准——地铁建设也要讲科学发展。 附件： 6.1地下连续墙预留钢筋接驳器施工安装建设指导意见 6.2专利：一种地下连续墙接驳器安装结构 6.3专利：一种地下连续墙接驳器安装方法 6.4专利：污水处理装置 6.5一种基坑降压井的封井方法 （专利申请号：200910198147.5）获得国家第19届银奖 第二个问题是封井方式问题，常见的封井方法可能导致的影响： 1）承压水将从降压井的井孔与井管之间的空隙，透过隔水层和上覆土层的联系与地表的潜水互融，含水层的水质环境将要受影响。 2)随着上海地下空间的开发利用，地下工程增多，至使降压井数量累积增多，产生量变到质变的现象：含水层承压水位的渐渐下降会引起地面的渐渐沉降。（上海地区的地面沉降和上海地区含水层水位的下降成正比关系） 3）由于降压井封堵界面的上抬，结构底板永久的处在承压水顶托力下，增加渗漏水的风险。 定性方面思考： 上海每年平均有2000个以上的深基坑工程，需降承压水的深基坑约占70%左右，据估算一年承压水的抽水量超过（6~8）千万m3.控制深基坑施工过程的承压水抽水量，不仅是施工环境安全风险控制，对城市沉降的影响，减缓承压水的下降也十分重要。 抽承压水降水位：降压井的抽水