成品油配送调度模式研究.docVIP

\o 成品油配送调度模式研究 成品油配送调度模式研究 杨永勤 王晓深 刘宪华 摘要:成品油配送有订货制和补货制两种模式,基于信息技术支持的补货制可在较大范围内进行成品油的统一优化配送,从而提高效率,降低费用。成品油配送调度模式的建立应以机制设计理论为指导,遵循低耗高效原则,以最优资源配置和最低信息成本实现企业和社会效益最大化。 　　关键词:油品配送;调度模式;机制设计理论;统一优化 　　中图分类号:F253.4文献标识码:A 　　 　　Abstract: Oils distribution is considered as an important subsystem of the refined oil marketing. The distribution mode ought to be established based on the mechanism design theory. Thus it is viable to make an overall optimization of oils distribution. 　　Key words: refined oil distribution; distribution mode; mechanism design theory; optimization 　　 　　0引言 　　 　　成品油配送调度工作有两项主要内容,一是配送计划制定,二是计划执行协调。在目前的成品油配送工作实践中,有订货制和补货制两种模式。订货制是由加油站根据自己的库存和销量情况决定是否进货并上报进货品号和数量,配送中心根据各订货加油站报送的需求情况制定配送计划给予供货;补货制是所辖加油站将各自的库存和销量数据全部上报,配送中心根据所获信息利用优化系统分析制定配送计划,对需进货的加油站给予补货。 　　在订货制下,由于仅由订货加油站提报进货品号和数量,信息量较少,计划制定者对加油站的库存及销售动态完全不知,无法判定各配送任务的轻重缓急,不能对报单进行合理排序,也无从判断订货批量的合理性,因此难以实现配送方案的最优化。相比之下,补货制要求所辖加油站报送库存及销量等全部相关信息,信息量较大,约为前者的15倍,计划制定者利用优化系统对各加油站库存进行动态分析,根据优化规则制定配送计划,主动补货。 　　订货制适合于信息化程度较低的人工计划阶段,调配作业的覆盖区域较小;本文试图通过分析研究对补货制的作业覆盖规模、作业方式等问题进行探讨,以期达到科学、实用、有效。 　　 　　1模式建立原则 　　 　　机制设计理论认为,评价某种经济机制优劣的基本标准有3个,即资源的有效配置、信息的有效利用和激励相容。资源有效配置通常采用帕累托最优标准;有效利用信息要求机制运行需要尽可能低的信息成本,信息空间的维数越小越好;激励相容要求个体理性和集体理性相一致,在最大化个体利益的同时也达到所制定的集体目标。当信息不完全并且直接控制不可能或不恰当时,人们需要采用分散化决策的方式来进行资源配置或做出其它的社会经济决策[1]。 　　成品油配送调度模式的建立应以机制设计理论为指导,遵循低耗高效原则,力求模式运作规模适当、机构低编、程序简便、信息量少、优化度高,走专业化、集约化、规模化和信息化之路,以最优资源配置和最低信息成本实现企业和社会效益最大化。 　　 　　2统配规模与作业区划 　　 　　一般而言,成品油配送环节为多个油库服务于多个加油站的多配送中心模式[2],各油库和加油站的隶属关系按行政区划分区管理,如国内大型成品油销售企业的省公司—市公司两级管理模式。在销售网络规模较小、信息化程度较低的初级阶段,由市级公司负责各自辖区内的油品调配工作,配送计划为订货制方式人工编制。在以市级公司为单位的配送管理体制下,由于配送油库隶属于所辖分公司,从非本公司油库提油则须走跨区调拨程序,手续繁杂,不利于实施就近优化配送;而且,由于各市级公司的业务规模较小,每日配送量的变化幅度较大,不利于运力的优化配置。随着油品销售网络规模的不断扩大,各种矛盾日渐突出,以市级公司为单位的分散化决策方式已不适应成品油配送业务的发展需要,因此有必要在更大的覆盖区域内实行油品的统一优化配送,从而提高效率,降低费用。 　　要实现大区域内的统一优化配送需要3个条件,一是油库资源共享,二是运力统一调配,三是信息技术保障。随着作业区域的扩大,涵盖油库和加油站的数量不断增加,配送优化度不断提高;同时,随着信息量的增大,配送系统负荷不断增加,运行速度逐渐减慢,成本增加。 　　在实际配送业务的执行过程中,因一些诸如资源配置、一次调运、发货能力、业务需要等因素的影响,货单往往不能执行最短运距,即使统一配送的覆盖面再大也不能保证配送优化度