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船舶液压管路修换作业指导书
1、 目的
指导船舶液压管路修换的一般作业方法,确保修换质量。
2、 适用范围
适用于本公司船舶修理进程中液压管的修换。
作业程序及内容
3.1.1 船舶进厂后,主管根据总管下发的工程单与船东一起确定修换管路的部位及范围,并确认船东提供的备品、备件。
3.1.2 在条件允许时,主管组织工艺及施工人员,由船东对相关的液压系统进行预试车,记录该系统的压力、温度、噪音、执行机构的负荷及运行状况、原动机的工况和预试车的时间,如工程涉及到其它部门,则请总管协调相关部门派人员共同参加,并记录,以作为修复后的试车参考。
3.1.3 主管请船东关闭修换部位的管路前后的相关阀件,确认可以开工后,通知施工人员,必要时阀件部位设置警示牌。
3.1.4 施工前应确认周围环境良好,不应与打沙、喷漆等环境污染严重的工程交叉作业,避免污染原始管路。
3.1.5 对于较复杂的连接管路,应在管路连接本体根部及沿途由专人作出明确、清晰、牢固、易于辨认的标记(不可用易燃物品做标记物),以免回装管路时接错位置。
3.1.6 在拆卸液压管时,应首先从安装位置较底,同时方便拆卸的位置开始拆卸第一组法兰或接头(同时应高点放气),拆卸时应先适当拆松法兰螺栓或轻松接头,将管内残油放净,残油不得泻至甲板或舱底,回收后,放至指定的安全处,确认残油泻尽后方可连续拆除。
3.1.7 对保留不拆的管子、阀件、泵、马达、油缸等元件的敞口,应采取盲法兰或金属垫片等封堵,严禁使用布、塑料布、木塞等易燃易损件包扎封堵。
3.1.8 对局部更换需要动火切割的液压管路,应确保管内的残油放尽,并被切割的管路两端均为敞口,与大气相通,同时做好周围易燃易爆品的安全保护,准备好消防器材,设置专人看火,开具动火申请单,待安全员批准后在施工。
3.1.9 对于不需要更换的元件、管路相连接部位的法兰、接头等,拆除时应尽量避免火焰切割,以免污染系统及损伤元件。
3.1.10 油管拆下后应及时运离现场,由于液压管路一般较细较长,吊运时应轻拿轻放,以免变形影响制作的准确度。
3.1.11 管路运离现场后,应及时清洁现场油迹,避免火灾隐患及安全事故的发生。
3.2 管路及附件材料
3.2.1 液压管修换时,其材质及规格应与原设计一致,原材质和规格及壁厚不明确时,应及时与船东及工艺人员取得联系,索取说明书,取得船东的确认。
厂供管材应符合我国造船规范要求和有关国家标准的规定。
3.2.2 管子加工预制前,必须核对管子的材料,同时对其内表面质量进行检查。
3.2.3 管子内外表面应光滑,不得有破裂、剥离和裂纹等缺陷存在;有色金属管材表面应光滑、清洁、不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。
3.2.4 各种管材有制造厂的合格证书,如无合格证书则必须经船东认可,并做相应等级的压力试验,合格后方可使用.
3.3 管子的加工
3.3.1 弯管技术要求
a) 管子的弯曲一采用冷弯的方法,特殊情况也可采用热弯.
b) 管子弯曲半径一般不小于3倍管子外径,在管路布置较紧凑的地方,允许小于3倍,但不得小于2倍,较小弯曲半径的管子应采用弯头.
c) 采用塞砂弯管时,应选用河沙、铁沙或石英砂,河砂、石英砂的直径一般约为2-4mm,铁砂的直径约为1mm,砂粒应均匀、干燥、清洁不允许有水分、油污及可燃物等,填砂可用抖动或敲击的方法填实,敲击时只允许用木锤,砂子填实后,用干燥木塞塞住管口,同时,加热温度不宜过高,一般碳钢管应在700-1050℃
3.3.2 管路弯曲质量要求
外观质量要求
管壁不应有擦伤、沟槽和碰撞形成的凹陷,弯曲后的表面不得有裂纹、结巴、烧伤、分层等缺陷存在。
管子的圆度、壁厚减薄率、皱折率按下表执行:
管子的圆度 %
弯曲半径
钢管和铜管
2DwR≤3Dw
冷弯
热弯
10
8
注:R为弯曲半径
管子圆度率计算
E=(a-b)/Dw×100%
式中:a—弯曲处截面最大直径,mm
b—弯曲处截面最小直径,mm
Dw—管子实际外径,mm
管子壁厚减薄率: %
弯曲半径
钢管
铜管
冷弯
热弯
冷弯
热弯
2DwR≤3Dw
25
10
30
15
注:R为弯曲半径
减薄度计算:
F=(t-tl)/t×100%
式中:t—弯曲前管壁原有厚度
tl—弯曲后管壁最薄处厚度
管子皱折率:
项目
标准范围
允许极限
备注
≤3/100×Dw
不作规
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