东海大桥打桩工程施工设计方案.docVIP

专业资料 word完美格式 1、编制依据及编制说明 1.1 编制依据： (1) 洋山深水港(一期工程)东海大桥工程招标文件 (2) 《港口工程桩基规范》(JTJ254-98) (3) 《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268) (4) 《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) (5) 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96) (6) 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000) (7) 《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98) (8) 东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程施工图设计 1.2 编制说明 本文仅为洋山深水港(一期工程)东海大桥工程中的东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程的施工方案. 1、工程概况 东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程，位于小洋山与颗珠山之间。桩基采用Φ1500 钢管桩。本次沉桩工程为50m跨承台桩。 1.1 工程范围 我部承担的共9个排架，每个排架间距为50米，其墩号为PM476----PM484；桩基为Φ1500mm 钢管桩，桩数共计144根。 施打完桩后，为防冲刷需在墩身30×50米范围内进行抛石护底。护底采用5～20公斤块石，平均厚度为1.5米，最厚出不超过2.0米，最薄处不超过1.0米。 1.2 基桩情况 设计桩顶标高为2.5m；设计桩长为PM476墩钢管桩桩长76 m；PM477墩钢管桩桩长77 m；PM478~PM479墩钢管桩桩长71 m；PM480墩钢管桩桩长69 m；PM481墩钢管桩桩长67 m；PM482~PM483墩钢管桩桩长64 m；PM484墩钢管桩桩长67 m。每个桥墩为一个大承台，由16根直径φ1500mm钢管桩组成。斜桩的倾斜度为5:1和6:1，平面扭角有 10°、30°和45°不等，总的工程量为144根。 1.3 工程地质条件 打桩位置天然泥面标高约-19.70米，上覆土层中间有一厚达二十米左右中密～密实的粉细砂，是打桩桩基持力层为偏硬塑～硬塑的灰绿～褐黄色的粘性土，土层具体分层为：Ⅱ1层标高-19.70米～-22.20米，灰黄色粉质粘土夹粉砂；Ⅲ3层标高-22.20～-27.70米，灰黄～灰色粉细砂；Ⅲ2层标高-27.70米～-38.70米，灰黄～灰色淤泥质粉质粘土；Ⅳ4层标高-38.70米～-59.10米，灰～灰黄色粉细砂；Ⅴ1层标高-59.10米～-66.90米，杂色粘土；Ⅴ2层标高-66.90米～-71.20米，杂色粉质粘土；Ⅴ3层标高-71.20米～-80.10米，灰绿～褐黄色粘性土混砂砾。 4自然条件 设计水位（国家85高程） 极端高水位：3.35m 设计高水位：2.15m 设计低水位：-1.83m 极端低水位：-2.77m 潮流 流向特征：涨潮主动力偏靠颗珠山侧，流向变幅在235°～272°之间。落潮主动力偏靠蒋公柱～小洋山侧，流向集中在65°～78°范围内。 流速特征值：颗珠山大桥区域实测涨潮分层最大流速为2.05m/s，最大垂线流速在1.54m/s。实测最大落潮分层流速为2.18m/s，最大垂线平均流速2.17m/s。施工期设计流速：V=2.17m/s。 波浪 根据杨梅嘴测波站四年统计资料，工程水域波高H1/10＞1.5m大浪频率为4.98％。约20天/年。 2、工程特点 1本海区施工受风、雾、浪等恶劣天气影响大，海况条件复杂，施工水域地势狭小，涨潮流速小,落潮流速较大。 2.2基桩布置全部为斜桩、平面扭角种类繁多，施工效率低。 2.3因海上恶劣施工环境影响，船舶及人员安全问题突出。 3、打桩顺序 本工程拟投入“天威”号全旋转式多功能打桩船，根据设计和业主的要求先对PM477墩进行施工，并进行高应变动力测试。然后由PM476墩向小洋山单向依次推进退船施打。打桩船船头向北一次抛锚驻位施打完一个桥墩后再进行下一个桥墩基桩的施工。 4、测量定位 测量定位采用GPS测量定位与常规测量相结合的测量定位方法。 4.1施工测量控制网 业主在大桥的南北两岸布置的五个控制点（芦潮港处2个，小洋山岛处3个）可作为GPS网中的起始点，分别在小洋山岛上路桥国际临时现场办公室楼顶和无名小岛上布设加密控制点K1、K2；作为GPS基准站和常规测量校核施工控制点。测设时，利用业主提供的芦潮港侧LYJ1、LYJ2及小洋山岛上001、002、003控制点，进行联测；工程所采用的坐标系统：平面坐标，北京54坐标，采用122°中央子午线任意带。高程系统：国家85高程基准。精度要求，平面坐标固定误差≤8mm，比例误差≤1PPm；高程基准，符合三等水准误差。采用由天津港湾工程研究所研制的GPS测量定位系统，进行打桩定位。 4.2打桩