大石吓加宽桥墩身盖梁工程施工设计方案.docVIP

专业资料 PAGE word完美格式 大石吓加宽桥墩身盖梁施工方案 一、工程概况 大石吓加宽桥位于广深沿江高速东莞段B8标段内，分别为威远互通D、C匝道接既有广深珠高速公路而在既有大石吓高架桥左右幅加宽。左线加宽: 桥里程桩 (DK0＋184.6604～GSZZK0＋948.654),桥长667.06，桥宽14.168～4.28m，其中0#台～11#墩采用22×30m简支T梁，11#墩～22#台采用5×30m+6×30m先简支后墩梁固结T梁；右线加宽桥：（CK1+792.062～GSZYK0＋948.654），桥长667.06，桥宽8.81～4.21m，其中0#台～11#墩采用22×30m简支T梁，11#墩～22#台采用5×30m+6×30m先简支后墩梁固结T梁。下部桥墩采用矩形桥墩、群桩基础，承台顶面置于地面下不小于0.5m。桥梁墩身、盖梁结构形式见下表： 大石吓加宽桥（左幅） 大石吓加宽桥（右幅） 二、工程地质地貌与环境 1、地形地貌 本桥位于虎门镇南面村东北面，为剥蚀性低丘陵地貌，地形起伏较大，为两端高中间低，最大绝对标高为50m，最低为20m，最大相对高差约为30m，山体自然坡脚约为25～30°，植被茂盛。地表大部分地段出露强风化基岩。 2、气候气象 本地区位于南亚热带海洋气候，春秋风和日丽，夏炎东暖，有时酷热，偶有严寒；夏长冬短，雨季颇长，降水丰沛，日照充足，干旱不明显。据历年统计资料，测区平均气温22.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温－0.5℃。年平均降水量1775mm，以4～9月降雨量最多，暴雨集中在7～9月，特大暴雨量200mm，24小时最大降雨量达341.8mm，11月至翌年2月为旱季，降雨量稀少。区内以季风为主，冬天多北风，风力2～4级，风力风向稳定。11月份至翌年1月份，多有寒潮伴有冷空气大风，每年7～9月份有2～3次的台风和热带风暴，最大平均风速26m/s，最大瞬时风速35/s（相当于最大风力12级以上），并伴有暴雨狂潮，造成江河暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。 3、地层岩性及地质评价 本桥桥区为剥蚀性低丘陵地貌，上覆坡残积成因的碎石土；下覆基岩为下古生代混合片麻岩。地下水大部分地段埋藏深，局部地形低洼地段埋藏较浅，水量较贫乏，地下水对砼具有中等分解类酸性腐蚀。 4、交通、水电、通讯等情况 建桥地点位于南面村附近，有虎门大道等主要交通线路连接乡村碎石道路可到达桥位山坡下面，在山体上修筑场外便道可到达桥位区域。交通运输较方便。该处水资源丰富，电力、有（无）线通讯均覆盖整个施工区域。 5、施工难点 1）墩高在14m～37.5m，墩高较高,墩身施工难度大。 2）盖梁结构尺寸多样，长度在11.76m～3.76m不等。 三、施工准备 1、施工便道 施工便道从海战馆路左侧切入，沿山坡修至大石吓加宽桥左线的1#墩，再从该处沿既有桥的中线位置修筑便道至7#墩，8～22#墩受地形和既有建筑物的影响，需利用虎门大桥管理处的场内道路（见大石吓加宽桥施工便道图）。 2、施工驻地的设置 大石吓加宽桥作为威远施工处的一个施工作业点，拟租用既有桥7#～8#墩处的3栋房屋，作为工地住房和材料仓库，并利用5#～7#墩之间的空地做为钢筋加工场和钢筋成品堆放区（见大石吓加宽桥临建布置图），施工便道从既有桥下的中线通过，方便材料进出。 施工用电、用水 拟在大石吓加宽桥左侧2#墩处安装一座500KVA变压器，高压接地方电网。同时考虑为保证施工的连续性，防止因停电而造成停工，备250kw发电机组一台备用。 生活用水采用自来水。生产用水因地表水系不甚发育，拟在加宽桥右幅7#墩外侧打一口直径2m的水井，同时在0#～22#桥台间，建4个容量各30m3的蓄水池，分别位于2#、8#、14#和20#墩附近，能够满足全桥的水量需求。 四、墩身施工方案 大石吓加宽桥墩身均为矩形墩，墩身高度为11～37.5m，其中左右幅11#墩～20号墩墩身较高，按照40：1从上至下放坡。 墩身施工主要工序为：钢筋制作、安装→模板的制作、安装→砼浇筑→拆模→养生→进入下一阶段施工，具体工艺详见下《墩柱施工工艺框图》。 搭设支架 搭设支架 钢筋抽样检验 钢筋安装 钢筋加工 安装模板 模板设计加工 验 收 浇注混凝土土土 砼配合比设计 同步取样制作砼试件 测量放样 分项交工 28天 拆模及养护 拆模及养护 1、测量放样 承台施工完成后，经监理工程师检验合格，即可进行墩身平面尺寸及高程的施工放样，放样时要求放出顺桥和横桥两个方向及中心点的控制点，现场拉线划出墩柱轮廓线，以便于钢筋、模板安装。放样完成后报监理工程师复测合格方可进行下一道工序施工。 2、钢筋的制作与