《建设项目全过程造价咨询规程27188307》 CECAGC4-2009解读与应用操作实务.ppt

国外，如英国工程咨询业服务收费政府没有统一规定，但行业协会有统一要求，工料测量师行受雇于业主，针对工程规模大小、难易程度，按总投资的0.5%～3%收费，其收费标准是较高的。 从上表中可以看出，施工阶段全过程造价控制及纠纷鉴定业务费率较高，但最高才达到1.3%，与国外相比还是较低。 另外，由于合同文本的不完善、咨询服务中的压价等原因，实际的咨询费用可能比规定的标准还要低。 从长远看，低报酬不可能提供稳定的优质服务，也不可能培育出高水平的行业队伍。因此，需要开展全过程造价咨询，提高行业报酬率。 工程造价管理中分阶段造价管理的主要缺陷是交易费用过大，主要体现为信息费用，各阶段造价管理的结果相互之间联系紧密，因此如果想获得其他阶段的信息就需要付出很高的信息费用。 我国政府在加入WTO多边谈判中涉及建设领域承诺：2005年之后允许设立外商独资的工程造价咨询机构。这无疑对中国的工程造价咨询业带来了挑战。同时，由于中国的造价咨询业起步较晚，发展时间短，行业成熟度低，急需与国外的工程造价咨询业接轨。 1、投标报价低于招标控制价M%（M一般随机取10～20）以上者，或低于有效投标平均报价N%（N一般随机取5～10）以上者。2、因投标人原因造成投标报价及其综合单价遗漏工程项目、工程内容、工程数量、费用或计算错误等，累计投标报价缺漏总额（高估冒算、多报费用不得抵消缺漏费用）占投标报价L%（L一般随机取3～6）以上者。3、20～40项必须评审的各分部分项工程量清单综合单价低于招标控制价15%～30%以上者或低于各投标人该项分部分项工程量综合单价的7.5%～15%以上者。4、必须评审的某项分部分项工程量清单综合单价中的人工费低于“清单计价依据”中人工费的20%以上者。5、安全文明施工措施的清单报价低于规定费率者。其他项目措施的清单报价低于“清单计价依据”规定的20%以上者或各有效投标平均报价的10%～20%以上者。6、规费和税金低于国家规定费率的。7、投标报价的利润率低于0%的。8、投标人投标中主要材料总用量低于相关定额中规定的相应材料消耗量的3%以上者。投标报价中主要材料单价低于工程造价管理机构发布的工程造价信息或市场价格信息20%以上者。 三、案例：新型管理工具在全过程造价咨询中的应用 目前，全过程造价管理已经被广泛运用，运用限额设计、价值工程、动态管理等现代项目管理技术和方法，充分发挥全过程造价管理的作用，建立了投资者主导、第三方全程参与的造价管理模式。 工程前期决策阶段的价值管理 工程项目可研阶段的价值管理 限额设计思想 某政府部门拟建设办公大楼，规划为15层，建筑面积1.5万m2，其中局部楼层规划为招待所，已经完成了方案设计，投资估算为2800万，初步的生命周期成本估算为14000万。在委托设计单位进行初步设计时，政府部门希望设计单位能够继续本着降低建筑能耗、减小环境影响的原则进行设计，努力提高该办公楼的可持续性。 该地区日照充足，有充足的太阳能可以利用，但是比较干旱，属于缺水地区；冬季较冷，夏季较热，应充分考虑围护结构保温隔热和通风采暖空调（HVAC）系统的选择。方案选择可持续设计方案 案例 首都机场T3航站楼 (Terminal 3 of Beijing airport) 由世界著名的建筑设计大师诺曼?福斯特先生设计的T3航站楼于2004年初开工，2007年底竣工，工期三年零九个月。T3航站楼建在1号、2号航站楼东侧，现有东面跑道和新建第3跑道之间，总投资近270亿元，占地36615亩，总建筑面积约100万平方米，包括三个航站楼（T3A、T3B和T3C）和地面交通中心（GTC）。T3航站楼建成后首都机场滑行道由71条增至137条，停机位由164个增至314个。 T3号航站楼采用了自动处理和高速传输的行李系统，该系统价值达18亿元，安装了最先进的无线射频身份识别和五级安检系统，可自动识别并对行李进行跟踪、监控，占地12万平方米，线路总长70公里，传输速度最高7米/秒，每小时可处理行李2万件。这也是世界最长的行李盘。 全过程造价的价值管理思想 首都机场T3航站楼 巨型挑檐设计解决方案选择 设计变更 由最初设计的65公尺缩减为35公尺 原因：忽视了巨型航站楼内的采光问题 由于原先设计中屋顶伸出的挑檐过于庞大，使得光线无法透进航站楼内，如果通过增加屋顶的天窗来补偿光线，这就会破坏设计师龙鳞式的屋顶设计方案，而且会大大增加工程成本。所以，在对设计解决方案进行成本分析和比较的基础上，最终选取了缩减屋外挑檐的设计解决方案。这种方案的选择在解决航站楼楼内采光问题的基础上，还将屋外挑檐的工程造价降低了将近50%。 利用VE进行设计解决方案的优选