桥梁检测加固技术.docVIP

浅谈桥梁检测加固技术 摘要：近年来，我国桥梁工程建设取得了举世瞩目的进步，然而随着交通事业的发展和在役桥梁使用年限的增加，高速公路桥梁的病害问题日益突出，桥梁改造维修加固任务十分繁重，并且耗资巨大。本文主要对桥梁检测加固技术做一些理论和实践的探讨。 关键词：高速公路 桥梁病害 检测 加固 中图分类号：u457+.3文献标识码：a文章编号： 一、桥梁检测的目的和意义 桥梁检测评价的目的和意义如下:①通过检查确定桥梁营运多年后各部位由于出现如裂缝、错位、沉降等缺陷而引起的损坏程度与实际承载能力损失，为进行桥梁的修复加固提供可靠依据。②通过检查评价，可确定按旧标准规定的荷载等级设计的桥梁，现在由于交通量的不断增加，车辆载重量的不断加大，是否需要通过加固来提高其荷载等级。③通过检查评价，可确定特大型工业设备与集装箱运输等超重车辆是否安全通过，并为临时加固提供技术资料。④通过检查评价，可评定一些重要的大桥或特大桥梁，在建成之后其设计与施工质量，确定工程的可靠度。⑤通过检测评价，可验证采用新型结构桥梁理论的实践性与可靠性，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更完善。⑥通过对维修加固的桥梁进行竣工检查可检验维修加固的质量，并验证加固方法的合理性与可靠性。 二、桥梁载荷试验研究 1.桥梁检测静载试验 静载试验是桥梁结构工作状态测试的一种主要的方法，其将静止的荷载作用于桥梁结构指定位置并测试测点的静应变、静位移与应力等，从而评定桥梁结构的工作状态和使用能力。桥梁静载通常采用设定的车辆荷载或重物堆载等方式来模拟某一等级的车辆荷载。 1.1试验跨的选择 桥梁静载试验既需要客观全面的反映桥梁结构的承载能力与使用性，同时又受试验费用、时间与环境条件等的限制，所以必须选择典型桥跨进行试验，其应根据桥梁调查和验算结果综合确定。对于跨径相同的多孔结构可选择1～3个具有代表性的桥孔进行荷载实验，选择时应综合考虑以下条件:①桥跨计算受力最不利。②桥跨施工质量较差，缺陷较多或病害最严重。③桥跨便于搭设脚手支架，布置测点与荷载。 1.2控制截面确定 控制截面的数量应根据能否准确地绘制出内力包络图而确定。控制截面最不利活载内力计算的一般方法是先求出应该截面的各类影响线，然后根据影响线加载，再按照车道数、冲击系数及车道横向折减系数计算出该截面的最不利活载内力。 影响线计算主要以荷载横向分布理论为基础，将结构内力和变形简化为平面问题计算，该方法概念明确、计算简便。采用此方法能够得到桥跨结构顺桥向的最不利效应值，可用于确定桥梁结构最不利位置。此外，对于存在病害或缺陷的桥梁，还应进行内力组合，根据规范方法验算控制截面强度，以确保桥梁使用时的结构安全。 1.3试验荷载确定 静力试验荷载是根据结构设计内力计算结果来确定加载位置、等级的，该过程是一个反复试算的过程。试验荷载原则上应采用与试验控制荷载相同的荷载，但客观条件所限，但实际上采用的试验荷载与试验控制荷载很难一致，为保证试验效果，试验荷载一般采用静载试验效率系数进行控制确定。 2.桥梁检测动载试验 桥梁结构动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，进而测试桥梁结构的固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数与动力响应等参数的试验项目。桥梁动载试验能从宏观上判断桥梁结构的整体刚度与运营性能。桥梁结构动载试验在试验目的、测试内容等方面虽然与静载试验有所不同，但其对于全面分析掌握桥梁结构工作性能而言是同等重要的，因为它是影响桥梁使用寿命的主要因素之一。因此，动载试验对桥梁设计和维护都有很重要的意义。 2.1动载测试目的 桥梁动载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性与在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等模态参数与桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等，进而在动载试验基础上，通过理论分析了解桥梁结构的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件。 桥梁动载试验的主要目的为: ①通过动载试验判断桥梁结构在不同动荷载作用下的动态反应是否在桥梁的一般容许范围内。②通过动力特性试验了解桥梁结构的固有振动特性与长期使用荷载作用下的动力性能。③通过动载试验，并结合理论分析，综合评价桥梁承载能力与工作状况。④为桥梁维护提供依据，指导桥梁的正确使用、养护与维修。 2.2动载测试内容 桥梁动载试验的关键是要避免振源频率与桥跨结构的自振频率相等，进而避免引起共振，动载测试内容主要包括以下方面:①测定桥跨结构在动力荷载下的强迫振动特性。②测定桥跨结构的自振特性。③测定振源本身的动力特性。 2.3动载测试项目 桥梁动载试验测试内容一般包括以下几个方面:①脉动试验。当桥面上无行驶汽车和其它的周期性干扰力时，在风与地面微振等环境因素的作用下，通过脉动测试可以确定桥梁结构的固有频率。②跳车试验。跳车试验是指测试汽车跨过15cm