城市道路平面线形规划设计.ppt

道路平面线型设计步骤 1 .初步拟定平面线形 2 .选用弯道平曲线半径 3 .编制里程桩 4 .确定道路红线 5 .绘制平面图 第二节 平面线形规划设计 城市道路平面图应示出: 1）路中线两侧红线以外各20～50米的地形、地物； 2）路中心线，远、近期的规划红线、车行道线、人行道线、停车场、绿带、交通岛、人行横道线； 3）沿街建筑物主要出入口（接坡）； 4）各种地上地下管线的定向位置、雨水进水口、窨井等，注明交叉口及沿线里程桩； 5）弯道及交叉口处应注明曲线要素、交叉口侧石的转弯半径等。 6）比例1：500～1：1000。 第二节 平面线形规划设计 第二节 平面线形规划设计 第二节 平面线形规划设计 反向曲线 第二节 平面线形规划设计 复曲线 第二节 平面线形规划设计 城市道路半径不同的同向圆曲线符合下列条件之一时，可构成复曲线： （1）小圆半径大于下表所列不设缓和曲线的最小曲线半径时； （2）大圆半径与小圆半径之比：计算行车速度大于或等于80km/h，且R1：R21.5时；计算行车速度小于80km/h，且R1：R22.0时。 第二节 平面线形规划设计 曲线的衔接应注意以下问题： 一、相邻曲线半径悬殊不宜过大。如果相差过大，司机反应不过来，可能会发生车辆冲出道路的交通事故。一般认为相邻曲线半径的差距不宜超过一倍，并注意加设交通标志。 二、同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍的计算行车速度值；两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于2倍的计算行车速度值。 第二节 平面线形规划设计 三、注意超高的衔接。对于不设超高的同向曲线一般可用直接衔接。若同向曲线的超高不同，仍可将两曲线连成复曲线，不过需要在半径较大的曲线段内侧设置从一个超高横坡度过渡到另一个超高横坡度的缓和段。如果两曲线在设置超高缓和段之外还有较短直线距离，应当通过改变直径的方法使两曲线直接连通；或将剩余直线做成单坡断面。对于不设超高的反向曲线，一般可以直接衔接；若有超高，应当至少留出不小于两个曲线超高缓和段长度之和的直线段，其长度不得小于20m。 四、长直线尽端，转弯半径不宜过小。长直线往往使司机对前方道路的估计较为乐观，而车速增加。当突然转入小半径曲线，容易发生危险事故。 第二节 平面线形规划设计 第二节 平面线形规划设计 第二节 平面线形规划设计 卵形曲线 第二节 平面线形规划设计 五、行车视距 行车视距是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物必不可少的距离。行车视距包括：停车视距、会车视距、超车视距、错车视距。 第二节 平面线形规划设计 第二节 平面线形规划设计 1、停车视距 停车视距由反应距离，制动距离，安全距离构成 是指驾驶员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前安全停止所需的最短距离。 第二节 平面线形规划设计 反应距离为： (m) （m） 第二节 平面线形规划设计 式中: ——行车速度（km/h）； ——反应时间(s)； ——制动安全系数； ——附着系数，一般取0.3； ——道路坡度，上坡取正号，下坡取负号； ——安全距离（m），车辆距障碍物的最小距离； 道路的行车安全距离一般按５m考虑。 第二节 平面线形规划设计 第二节 平面线形规划设计 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧。 第二节 平面线形规划设计 第二节 平面线形规划设计 2、会车视距 两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距称为----会车视距。其长度不应小于停车视距的两倍。 由三部分组成：①反应时间所行驶的距离；②制动距离；③安全距离。 第二节 平面线形规划设计 会车视距为停车视距的两倍，城市道路设计不考虑超车视距。 第二节 平面线形规划设计 3、超车视距 在双车道道路上，后车超越前车，从开始驶离原车道起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 第二节 平面线形规划设计 4、错车视距 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，发现后采取减速避让措施安全错车所需的最短距离 第二节 平面线形规划设计 5、平曲线内障碍物的清除 （a）横净距立面图 （b）横净距平面图 第二节 平面线形规划设计 不设缓和曲线时的平曲线内横净距的计算： a、曲线长度（L）大于视距（S） 根