HXD3交流传动货运电力机车电气系统介绍-讲课资料.ppt

微机系统检查 确认微机柜TCMS、变流柜及空气管路的输入电源极性正确。 依次闭合QA41、QA42、QA43、QA44、QA45、QA46、QA47、QA55，各回路应无短路、接地现象。 通过TCMS微机显示屏确认MPU（CI）、APU和制动系统的状态是否正常。 通过微机显示屏中的信号状态画面，确认TCMS的输入输出信号是否正确。 6.3低压动作试验　　　　　辅助压缩机动作试验 确认辅助压缩机接线是否正确，油量是否充足。 按一下控制电气柜内的SB95开关（自复），KMC1闭合，辅助压缩机起动。 观察空气管路柜处的压力表，当气压达到735±20kPa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止工作。 注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间应在10分钟内，若超过10分钟还没有停机，应断开QA45和QA51，检查相应空气管路是否漏泄。 受电弓动作试验 通过操作操纵台开关SB41、SB42及控制电气柜处的SA96进行受电弓试验。 开关 开关位置 SA96 正常 受电弓1隔离 受电弓2隔离 SB41 Ⅰ端操纵台 前受电弓 Ⅰ端受电弓上升 Ⅰ端受电弓不上升 Ⅰ端受电弓上升 后受电弓 Ⅱ端受电弓上升 Ⅱ端受电弓上升 Ⅱ端后受电弓不上升 SB42 Ⅱ端操纵台 前受电弓 Ⅱ端受电弓上升 Ⅱ端受电弓上升 Ⅱ端受电弓不上升 后受电弓 Ⅰ端受电弓上升 Ⅰ端受电弓不上升 Ⅰ端受电弓上升 　 确认受电弓能够正常升降，并确认其上升时间小于5.4s，下降时间小于4s。 操作SA96确认高压隔离开关QS1、QS2动作逻辑如下表所示。 高压隔离开关 SA96 正常 受电弓1隔离 受电弓2隔离 QS1 闭合 断开 闭合 QS2 闭合 闭合 断开 主断路器（VCB）动作试验 库内模式：将SA75（控制电气柜处）开关置“试验”位，确认在满足下列条件后，通过操作SA43或SA44，确认VCB是否能正常闭合、断开。 接触网电压在5kV以下。 受电弓没有上升。 QS3、QS4、QS11、QS10处在正常位置。 VCB气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470闭合）。 MPU控制单元1台以上运转正常。 司控器主手柄处于“0”位。 正常模式：将SA75开关置“正常”位，确认在满足下列条件后，通过操作SA43、SA44，确认VCB是否能正常闭合、断开。 确认网线有电。 QS3、QS4、QS11、QS10处在正常位置。 VCB气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470闭合）。 MPU控制单元1台以上运转正常。 司控器主手柄处于“0”位。 ７.机车的电磁兼容 所谓电磁兼容（EMC），是指电气或电子装置在其所处的环境中能发挥令人满意的功能，同时不对这种环境产生不允许的干扰。 提高电磁兼容的主要手段：优化接地，屏蔽干扰源或敏感设备，增加滤波设备和增加特殊设备（如隔离变压器、光电转换设施、避雷器、压敏电阻等）。 谢谢！请提宝贵意见！ 主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。 注意： 调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。 机车的准恒速运行 机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。 当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。 当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。 当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引。 如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度。 定速控制操作方法 当机车速度大于或等于15km/h。且机车未实施空气制动时，按下“定速”按钮[SB69(或SB70)]后，当时的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。 当机车的实际速度高于“目标速度＋2km/h”时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度—制动力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大。当机车的实际速度降至“目标速度＋1km/h”时，电力制动力为0。 当机车的实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加大到“目标速度－1km/h”时，牵引力为0。 机车进入“定速控制”状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除。 机车过分相时的控制操作 机车有半