新船价格波动机理的研究.pdfVIP

第一章 序言 自身因素：①船舶类型。由于船舶类型不同，其原料用量，设备配套，技术复杂程度， 施工安装，调试和试验难度也不尽相同，因而使造船成本及船价均有较大差异。②船 舶的航区及挂旗。⑵造船厂商因素造船厂商不同，其成本状况也不同，因而其船价也 有差异。概括起来，主要有船厂条件，设备厂商的选定，工时与劳务费的状况，船厂 目标利润的确定等。⑶贸易谈判因素。在船东与造船厂就造船问题进行贸易谈判过程 中，涉及到交船期限，交船地点。船舶建造贷款的付款方式及付款条件等几个方面。 ⑷船舶保险因素。影响造船价格因素还有外汇市场的变化。 在《船舶产品估价》中认为影响船价的主要因素有船厂的设施、人员素质及经营 管理水平，船舶的类型与技术经济性能；船舶的行区和船级；船舶设备及备件品；钢 材利用率及预处理；焊料与涂料；工时与劳务费；利润率的选择；交船期限和交船地 点；船价的付款方式；利率；保险汇率风险等。 对船价提出定量分析的主要有： 《船舶价格的波动及走向》和《现代船舶经营实用手册》中提到：在FPS 理论的 基础上，可以预测今后几年船舶价格的走向（图谱）及船厂利润趋势。 在《基于贡献分析理论的船舶定价模型的应用》中作者提出一种定量评价方法， 即贡献分析法。贡献分析法是以贡献为基础的分析方法。所谓贡献，就是销售收入扣 除变动成本后给企业所做的贡献，它弥补企业的固定成本，如果还有剩余则成为企业 利润；若不足以补偿固定成本则发生亏损。当价格大于平均成本时可产生利润；当价 格大于平均变动成本时可继续生产，生产的最低限度是边际成本等于平均变动成本即 停产点。只要价格高于平均变动成本，企业即可生产。根据航运市场分析以及船队规 划的需求，初步确定所需船舶种类和船型。在此基础上，利用船舶估价模型对拟订的 船舶进行船价估算。 在《船舶投资决策方案与评价模型研究》中，作者提出一种相对估价法的定量分 析方法，即已知同型船舶价格的近期价格数据，根据同型船舶的满载排水量、立方数， 轻吨之间的一定比例关系，求得所要计算的新船价格。根据立方数估算的公式如下： L1*B1*H1 与L2*B2*H2 为所估新船与同型船的立方数，式中L 为两柱间长，B 为型宽， H 为型深。所选用的同型船的技术参数应力求与目标船接近，若马力与某项主要设备 差异较大，或者存在时间因素的价格变更，可以在公式中设若干修正系数，如，马力、 起重能力、有关设备的品种与形式，以及物价指数等，通过这些因素的变化修正新造 船价格。 在《敏感性分析在船舶估价中的应用》中提出用敏感性对船价进行估算。敏感性 分析的核心问题就是从许多不确定性因素中找出敏感因素，测出其影响程度。敏感性 分析有助于找出影响项目经济效果的敏感因素及其影响程度,对提高项目经济效果评 价的可靠性有现实意义。 2 第一章 序言 国外研究主要有： 在组装一艘船时成本必须要详细的记录和控制，成本包括人工费用，原材料费用 以及设备费用。这些成本会被记录在册。在一些比较大的造船厂认为对比以往所造船 花费成本同所要接的船的成本分析很实用。之所以要详细记录造船成本是因为它同造 船价格有密切联系。(the shipbuilding industry：a guide to historical records by L.A.Ritchie) 世界经济贸易的需求决定了新船的需求量，从某种意义上说，造船需求是世界经 济增长量的函数。政治因素是造船所要考虑的首要因素，然后是经济、技术、社会因 素。造船合同是获得理想利润的关键因素，通过分析以往合同及经济状况后，标出理 想价格。（the industry of shipbuilding by georgej.bruce Lecturer in Marine Production Technology,University of Newcastle and Iangarrard，LLP ,1999） 由上面文献可以看出， ⑴国际造船业对船价的研究越来越倾向于使用定量分析工具 。 ⑵国内外同行的研究主要用经济学中的供需关系进行分析。 ⑶预测多以现有船型或船价为研究基点，主要研究某一艘船或某一类型船的当前 价格，很少对总的造船市场的船价走势进行分析预测。 1.2 研究内容、方法及创新点 新船价格波动机