WCDMA高速铁路覆盖解决方案-论文.doc

PAGE 1 目 录 TOC \o "1-3" \h \z \u 摘要 5 Abstract 5 第一章 概述 7 1.1 市场需求 7 1.1.1 高速公路场景 7 1.1.2 高速铁路场景 8 1.1.3 磁悬浮场景 8 1.2 竞争对手情况 8 第二章 高速覆盖对WCDMA的影响分析 7 2.1 传播模型 7 2.2 话务模型分析 7 2.1.1 列车话音业务估算方法 8 2.1.2 列车数据业务估算方法 8 2.3 穿透损耗 8 2.4 多普勒效应 10 2.5 切换的影响 10 2.6 小区选择与重选 10 2.7 寻呼 10 第三章 高速覆盖实现方案 12 3.1 核心技术 12 3.1.1 基带频偏补偿算法 12 3.1.2 单小区多RRU级联技术 12 3.1.3 RRM 算法 13 3.2 网络优化技术 14 3.2.1 专网组网原则 14 3.2.2 天线调整及选型 14 3.2.3 车载直放站方案 14 3.2.4 泄露电缆方案 15 3.2.5 车载基站方案 15 第四章 高速铁路覆盖案例（广深高铁） 18 4.1 高铁组网要求 18 4.2 应用场景说明 18 4.3 高铁传播模型选取： 19 4.4 穿透损耗 19 4.5 高铁链路预算参数取值 19 4.5.1 天线增益的取值 18 4.5.2 馈线损耗取值 18 4.5.3 阴影衰落裕量取值 19 4.6 导频覆盖链路分析 19 4.7 广深高铁深圳市区段覆盖方案建议 19 图表目录 TOC \h \z \t "样式17" \c "Table" 图1 高速铁路 3 图2 磁悬浮 3 图3 高速移动UE通过Node B时的情景 7 图4 不同车速下，当d取值不同时的多普勒频移情况 8 图5 相干积分长度=2048码片时，采用不同的预置频偏间隔的频偏估计结果 11 图6 相干积分长度=4096码片时，采用不同的预置频偏间隔的频偏估计结果 12 图7 不进行频偏补偿的情况 13 图8 进行了频偏补偿的情况 14 图9 BBU+RRU网络拓扑 15 图10 事件触发 16 图11 第四小区覆盖 18 图12 位置区标识 20 图13 采用单小区多RRU技术解决经过密集城区 21 图14 高铁覆盖区域 22 图15 高铁信号覆盖分布 23 图16 小区重选Ec/Io分布 23 图17 50%负荷时小区重选Ec/Io分布 25 图18 50%负荷时小区切换Ec/Io分布 26 图19 小区切换Ec/Io(下行50%)分布图 27 图20 小区切换Ec/Io(下行90%)分布图 28 图21 天线覆盖及角度 30 图22 UMTS 卫星链路IUB口测试 31 图23 广深铁路示意 33 图24 覆盖方案示意 36 TOC \h \z \t "样式2" \c "Table" 表1 CRH列车基本信息表 2 表2 COST232-Hata模型各系数含义 5 表3 语音业务的话务量密度 6 表4 可视电话的话务量密度 6 表5 HSDPA数据业务的吞吐量密度 6 表6 各车型穿透损耗总结 7 表7 多普勒频偏与速度的关系 8 表8 不同速度所需要的切换距离 9 表9 频偏跟踪速度和范围 12 表10 高速列车场景参数 16 表11 COST232-Hata模型各系数含义 22 表12 同频组网和异频组网的优劣分析 29 表13 COST231-Hata模型各系数含义 34 表14 各车型穿透损耗总结 34 表15 导频链路预算结果 35 结论 90 谢辞 91 参考文献 91 WCDMA高速铁路覆盖解决方案 黄坚 指导老师：苗福 摘要 码分多址(CDMA)技术是当今无线网络通信最先进的技术手段之一，不仅在第二代移动通信网络中得到有效应用，更是第三代移动通信网络普遍采用的技术。cdma2000作为国际移动通信的三个主流标准之一，在中国己经建成了基于此项技术规模庞大的通信网络。随着 我 国 移动通信事业的蓬勃发展，运营商越来越重视无线网络规划工作。无