替代能源汽车培训讲义.ppt

第二章 替代能源汽车 ;本章学习重点;第一节 天然气汽车 ;表2—4 世界主要国家CNG汽车数量及加气站数量;二、天然气汽车的类型 ;(二) 按燃料的组成与应用 单燃料（CNG）汽车 CNG-汽油两用燃料汽车 CNG-柴油双燃料汽车 (三) 按燃料供给的控制方式 机械控制式天然气汽车 机电联合控制式天然气汽车 电控式天然气汽车（开环和闭环） ;三、压缩天然气(CNG)汽车 ;2、文丘里管结构混合器 ;3、正压输出的减压调节器 ;基本工作原理： 每级减压器由进气阀、减压室及阀门开闭调节装置、出气阀等组成。本级出气阀为下一级减压室的进气阀。高压气体由进气阀进入减压室，体积膨胀，当气体作用于膜片组的推力与进气阀门开启力相等时，进气阀又被关闭，使减压室压力不再增高，以达到减压的目的。等气体从出气阀流出时，减压室压力降低，气体对膜片组的作用力小于进气阀门开启力，进气阀又被打开，如此周而复始，使本级减压室压力稳定在额定压力，以达到减压的目的。 ;4、比例调节混合器;基本工作原理： 当发动机起动运行时，发动机进气歧管产生真空，混合器气室B的空气通过管道E进入发动机化油器进气管；气室B产生真空，而气室A与大气相通，混合器膜片在大气的压力作用下克服膜片组的重力和混合器弹簧的弹力上行，打开天然气进气管和混合器空气阀座，天然气和空气通过混合器进入发动机，发动机开始工作。混合器膜片根据发动机化油器进气管的真空度变化上下运动，天然气进气管开度的大小也随着变化，从而向发动机提供不同数量的天然气，与空气形成空燃比合理的混合气。;（二）压缩天然气-汽油两用燃料汽车 ;;;;（三） 电控喷射天然气汽车 ;1、电控喷气形式 ;2、电控喷气系统的组成及工作原理 ;;1) HSV型电控气体喷气阀 ;2、DDEC天然气—柴油喷射器 ;四、天然气汽车性能评价 （一）较低的污染排放 ;表2—3 天然气与汽油的排放对比;（二）良好的运行经济性 ;（三）可靠的安全保障 ;天然气汽车缺点：1、续驶里程短 2、动力性变差 ;第二节 液化石油气汽车 一、液化石油气概述;表2-6 液化石油气与汽油、柴油以及天然气的理化特性的比较;二、液化石油气汽车的结构与工作原理 ; 多数LPG蒸发调压器是集预热、蒸发、减压、调压功能于一体，LPG被发动机冷却水加热后蒸发气化，再经减压(接近大气压)供发动机使用。;2、二级减压室 二级减压室17的作用是使LPG的压力进一步降低至接近负压。来自一级减压室6的石油气经过二级阀门25进入二级减压室17时压力进一步降低(降至大气压附近)，之后经由LPG燃料出口输往混合器。 随着进入二级减压室17中的气体数量的增多，室内压力升高，当室内压力大于平衡压力的时候，推动二级膜片18向下运动，这时减压室内体积增大，使得室内压力减小。当室内压力小于平衡压力的时候，在压差的作用下，推动二级膜片向上运动，使得室内压力增加。 于是二级减压室17中的LPG压力处于动态平衡状态。增加二级膜片弹簧19的预紧力、减小二级阀门25的阻尼等可使二级减压室17的压力和出气量增大，反之则使二级减压室压力和出气量减小。;3、不同工况下混合气浓度的实现1)怠速系统;2)主供气系统 ;3)起动系统 ;(二) 单燃料（LPG）汽车 ;（三）液化石油气-汽油两用燃料汽车 ;三、液化石油气汽车的性能评价（一）LPG汽车的动力性 ;（二）LPG汽车的燃料经济性 ;（三）LPG汽车的排放;第三节 醇类燃料汽车 一、醇类燃料汽车概述 ;表2-9 甲醇、乙醇与汽柴油的理化性质对比;醇类燃料的主要特点;二、醇类燃料在发动机上的燃用方式 ;2、纯烧 混合气的形成装置必须与醇较低的热值及较少的空气需要量相适应。 加大输油泵的供油能力，以避免气阻。 采用高压缩比以充分利用醇高辛烷值的特性。 更合适的混合气形成装置。 火花塞和火花塞间隙的选择，压缩比提高后，宜采用冷型火花塞。 解决冷起动不利的因素。 加大燃料箱，以保证必要续驶里程。 改善有关零件的抗腐蚀性和抗溶胀性等。 ;3、甲醇改质;;表2-11 甲醇改质燃料特性;甲醇改质装置 ;4、变性燃料乙醇 ;汽车燃用醇类燃料时应注意的问题： ;三、醇类燃料在发动机上的参数选择;四、醇类燃料在汽车上的应用;五、醇类燃料发动机性能评价 ;第四节 氢气汽车一、氢燃料汽车概述 ;表2-14 H2的主要物理化学性质;氢主要有以下特点： ;二、氢的制取与储存 (一) 氢的制取 ;（二）氢的储存 ;三、氢燃料汽车的类型及应用（一）氢燃料汽车的分类 ;（二）气态氢燃料在汽车上的应用;（三）液态氢燃料在汽车上的应用 ;四、氢燃料汽车的性能评价（一）动力性和