机场鸟类及飞行安全.ppt

机场鸟类及 飞行安全 学习目标： 1、了解机场鸟类给飞行安全带来的危害 2、减小或消除这种危害的办法及措施 鸟撞： “鸟撞”是飞机航行中与大群迁徙鸟类相撞而引起的事故，通常发生在航机起、落或作底空飞行的情况下。 鸟类为何“光临”机场 　飞鸟缘何频频“光临”机场空域，中国野生动物保护协会陈润生秘书长认为,一是机场内鸟类生长和繁殖的环境好,机场草坪为鸟类提供栖息地,草坪中的草籽和昆虫,为鸟类提供了丰富的食源。草长得低,地表温度高,小虫、蚯蚓繁殖加快,容易招鸟觅食;草长得高,野兔等动物有了栖息之所,容易招引猛禽。而机场周边鸟类赖以生存的食物减少或消失,使鸟类觅食源减少,麻雀、燕子等纷纷到机场草地觅食;二是机场飞行区宽广平坦,是鸟类活动的良好场所;三是与冬季候鸟迁徙有关。 事例： 每年美国大约发生400起飞机与鸟类相撞事件,俄罗斯每年大约发生这类事件200起。1991年,意大利航空表演时,英国空军的一架战斗机与一群海鸥相撞坠毁,两名驾驶员当场死亡;1994年,伦敦希思罗机场一架波音 747客机撞上了一群鸽子后坠毁,机上350名乘客全部遇难;2000年,俄罗斯一架安 8运输机在刚果坠毁,造成21人死亡,其原因是一只野天鹅进入了飞机的发动机…… ? 中国候鸟迁徙途径的初步调查 就季节性进行南、北向迁徙的中国候鸟来说，其迁飞途径大致分为以下几个区域： 1、西部候鸟迁徙区 在内蒙古干旱草原，青海、宁夏等地的干旱或荒漠、半荒漠草原地带和高原草甸等环境中繁殖的夏候鸟，它们迁飞时可沿阿尼玛卿、巴颜喀喇、邛崃等山脉向南沿横断山脉至四川盆地西部、云贵高原甚至印度半岛越冬，西藏地区候鸟除东部可沿唐古拉山和喜马拉雅山向东南方向迁徙外，估计部分大中型候鸟可能飞越喜马拉雅山脉至印度、尼泊尔等地区越冬。 2、中部候鸟迁徙区 在内蒙古东部、中部草原，华北西部地区及陕西地区繁殖的候鸟，冬季可沿太行山、吕梁山越过秦岭和大巴山区进入四川盆地以及经大巴山东部向华中或更南地区越冬。 3、东部候鸟迁徙区 在东北地区、华北东部繁殖的候鸟，它们可能沿海岸向南迁飞至华中或华南，甚至迁到东南亚各国；或由海岸直接到日本、马来西亚、菲律宾及澳大利亚等国越冬。 除上述可能迁徙路经外，还应包括冬季由蒙古和原苏联亚洲部分迁来我国越冬的部分冬候鸟，还有青藏高原、云贵高原某些种类的候鸟，因季节影响而进行的短距迁徙和某些种类所作的自西向东的迁徙。 鸟害原因： 之所以”鸟害”如此日益严重，专家们认为主要有两方面的原因：首先是由于人们环保意识不断提高，各种鸟类的数量急剧增加；其次，随着高科技的发展，发动机的动力越来越大，而噪音却越来越小。B737发动机的进气量为320公斤／秒。B747发动机的进气量为are公斤／秒， B777发动机的进气量高达1420公斤/秒。显然，只要鸟类稍微接近发动机就会被吸进去。而且发动机切线旋转速度高达450米/秒，小鸟一旦被吸人发动机内就会变成无情的杀手。如果风扇叶片被鸟击断，碎片会随气流向后甩人飞机其它关键部位，造成更严重的后果。 鸟类的破坏 大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。 鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。飞行器的导航系统大多位于前部，包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等，此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的。指引，在起降过程中发生失事事故。???  被撞瘪的部位： 被撞击变形的发动机风扇 飞鸟撞击飞机 相撞后给飞机带来的巨大伤害 飞鸟撞击飞机后果严重 昆明机场 何时最易遭鸟撞：　　飞机起飞、降落时，距地面１００米是最容易遭到鸟击的高度，约占鸟击发生次数的９０％。　　此时，起飞的飞机发动机功率达到最大，飞行速度迅速提升，飞行姿态最不稳定；而正在降落的飞机因巨大的惯性，飞行员必须完成控制飞机姿态的复杂操作，质量巨大的飞机以３００公里时速飞行，一旦遭遇飞鸟根本无法避让，发动机强大的吸力更可能将鸟吸入，从而对发动机造成极大损坏，将导致飞机中断起飞或返