无缝道岔箱梁桥面板翘曲变形分析研究.pdfVIP

2013年3月第3期 城市道桥与防洪 桥梁结构 67 无缝道岔箱梁桥面板翘 曲变形分析研究 陈继太 ，杨鹏健 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142) 摘 要：随着铁路建设事业 的发展和技术标准的提高，长大铁路干线均采用了无缝线路，在复杂地形条件下 ，为节省投资， 出现了站前咽喉区无缝线路道岔位于桥上的情况。因无缝道岔对下部结构的变形要求高 ，为保证行车安全、舒适 ，设计需 要综合考虑车一岔一桥的相互作用 ，其中分析道岔区桥面板翘曲变形，是保证桥上无缝道岔良好工作 的必要条件 。该文结 合实际工程 ，建模 、计算和分析了道岔区不同桥面板厚度产生的翘曲变形对无缝道岔的影响，为今后类似工程提供参考。 关键词：铁路桥梁；无缝道岔；箱梁 ；桥面板 ；翘曲变形 中图分类号：U441．5 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2013)03—0067—04 0 前言 在此之前 ，从选线方案研究开始，要求道岔位 于路基段。为了避免道岔上桥 ，需要增加线路长 度 ，从而导致投资的增加。即使在无法避免道岔上 桥时，也只能采用对结构要求低的有缝线路道岔 结构 。 图 1 桥面允许扭转变形示意图 随着铁路技术的发展及对行车平顺性要求的 本文结合工程实际，分别分析不同桥面板厚度 提高，长大干线铁路开始采用无缝线路。在 杂地 的翘曲变形 ，选择满足使用要求的厚度，为今后类 形条件下，为节省投资，出现了站前咽喉区无缝线 似项 目提供设计参考。 路道岔位于桥上的情况。 太原至中卫 (银川)铁路是 《中长期铁路 网规 2 工点简介 划》中，西北至华北新通道的重要组成部分 ，线路 选取太中线3站4桥道岔梁中，岔线分布最具 全长 751km，新建车站 37个。由于线路方案整体 代表性的绥德站二十里铺无定河特大桥(32．7+3× 走向、地形等因素控制，3个车站内4座高架桥 ，须 40+32．7)m连续梁进行分析计算。 铺设桥上无缝道岔，铁路首次出现了无缝道岔箱梁。 绥德站中卫端跨越无定河而设二十里铺无定 1研究内容 河特大桥 。太中银车场 中卫端八字渡线及神延上 下行线与太中银线间渡线共 10组60k~m的 l2号 为满足站内桥上铺设无缝道岔的要求 ，使无缝 道岔，位于二十里铺无定河特大桥上。绥德站布置 道岔及轨下梁部结构设计安全合理 ，有必要对桥 如图 2所示。 梁结构变形进行深入研究。 桥梁的上部结构直接承受列车荷载，为保证列 车运行安全和旅客乘坐舒适 ，除加强结构的整体 性，提高上部结构的刚度，以提高结构整体的动力 特性 ，使其满足频率限值的要求外 ，对道岔区桥面 板进行翘曲变形等局部分析，也是十分必要的。其 中： 根据 《200公里客货共线暂规》第 5．3．1条规 图2 绥德站示意图 定 ：“在中一活载作用下，一个轨距宽度 内3．0m梁 长的扭曲变形应满足：t≤3．0mm(见图 1)。多线桥 二十里