民航协同运行决策机制的建立2006年初.pptVIP

* * * XXXXXXXXXXXXXXXXX 苏艳华 2015年10月 航空气象服务在民航协同 运行决策中的作用 提 纲 民航协同运行决策机制的建立 为协同运行决策开展的相关服务工作 协同运行决策的典型气象服务个例 小结与展望 民航协同运行决策机制的建立 第一部分 民航协同运行决策机制的建立 2006年初，在运行管理中心建立了现场的气象服务席位，提供天气讲解和每日天气概况等气象信息。 2002年，民航局空管局运行管理中心成立，主要职责为民航空管系统的运行管理、应急处置、流量管理等。 　　协同决策(CDM)是一种运行管理理念，也是一种技术手段，是促进民航运行各参与方之间协调的有效方法。 民航协同运行决策机制的建立 建立运行协同决策机制，召开视频决策会议 ２００５年 民航空管系统实施统一放行 ２０１１年 建立CDM系统，运行协同决策进入定量化 ２０１２年 6月，大陆大面积航班延误应急响应机制正式运行 ２０１４年 民航协同运行决策机制的建立 大面积航班延误预警机制 通行能力下降25% 2小时 通行能力下降50% 3小时 通行能力下降75% 4小时 为协同运行决策开展的相关服务工作 第二部分 一、概况 ２００８年 建立民航气象中心、地区气象中心和机场气象台三级运行服务体系 ２００９年 建设视频会商系统，并与运行协调决策视频系统互联互通 ２０１２年 建立区域预警预报与服务模式，配合管制部门，开展气象支持工作 ２０１４年 建立大面积航班延误应急响应的气象服务工作程序 全面的气象信息，共享广泛的气象服务信息 一致的预报结论，提供共同的天气情景意识 及时的信息服务，传递实时的气象预报信息 气象信息与决策工具融合，参与运行协同决策 二、为协同运行决策开展的相关服务工作 1 2 3 4 三、天气讲解 17:30 未来24小时航空天气预报结论 2.文献综述 10:00 讲解主要机场、航路和区域天气 5.结论与管理启示 运行管理 航空公司机场 8:30 未来12小时的天气演变趋势 14:00 午后到傍晚的天气演变趋势 四、辅助决策工具 　　深圳空管站率先开始研究机场航班协同决策的气象辅助工具，研发了针对深圳宝安机场终端区和珠海进近管制区的强对流天气临近预报系统。 2007年 　　华北、华东和中南地区从强对流天气入手，逐步完善协同运行决策的气象辅助工具。 2013年 协同运行决策的典型气象服务个例 第三部分 一、天气过程 2015年4月29日首都机场16:53至18:30出现一次雷雨天气过程，对终端区的影响时间接近8小时。 二、服务过程 8:30 10:00 13:00 14:00 15:00 16:00 16:50 17:05 18:45 讲解首都机场天气发展趋势，雷雨天气的开始时间为17:00。 终端区、进近区域和三条跑道的影响情况，包括云顶高度和强度、移动方向和速度、影响结束时间。 三、经验小结 此次雷雨过程，提前量达到近9个小时，前后共进行9次天气讲解，而在雷雨影响机场期间，运行管理部门没有进行天气咨询，气象部门也没有进行天气讲解。 小结与展望 第四部分 小结与展望 航空气象服务为协同运行决策管理的重要参考依据，气象信息的唯一性、准确性和及时性发挥着至关重要的作用 提升重要天气预报预警的及时性、准确率和精细化程度，满足协同运行决策的需求 气象信息与协同运行决策系统融合，构建协同运行决策的气象模块，按照不同决策阶段，提供气象信息 小结与展望 在协同运行决策中共同的气象情景意识至关重要，需要在预报思路和服务口径统一上制定工作流程和机制 运行各方对气象信息的正确理解和有效使用尤为重要，运行中的协同、运行后各方合作进行事件回顾、运行反演是不断提高气象信息使用效率的有效途径 谢 谢！ * * * 专家顾问团组成及工作方式，按照李局办的有声势，请行 业外专家，但是要他们做什么工作需要明确。 专家顾问团组成及工作方式，按照李局办的有声势，请行 业外专家，但是要他们做什么工作需要明确。 专家顾问团组成及工作方式，按照李局办的有声势，请行 业外专家，但是要他们做什么工作需要明确。 专家顾问团组成及工作方式，按照李局办的有声势，请行 业外专家，但是要他们做什么工作需要明确。 专家顾问团组成及工作方式，按照李局办的有声势，请行 业外专家，但是要他们做什么工作需要明确。 * * * XXXXXXXXXXXXXXXXX * * * 专家顾问团组成及工作方式，按照李局办的有声势，请行 业外专家，但是要他们做什么工作需要明确。 专家顾问团组成及工