汽车夜视系统概述.pptVIP

夜视辅助系统 装备夜视辅助系统的优点 在夜晚驾驶时减轻驾驶员压力，提高交通安全性。 能够持续提供“电子”远距离图像。 改善夜间行车视野。 显示屏不会因来车造成眩目。 驾驶员能够看得更远。 更容易看清路线。 更容易发现障碍物。 在不良视野状况下能够更舒适地驾驶。 夜视辅助系统作为驾驶员支持系统 近距离红外线夜视辅助系统的工作原理 夜视辅助系统是如何工作的？ 系统发出人眼看不到的短程红外线光束。因此，这种主动发射红外线光束在任何交通状况下都可以始终保持开启，即使对面来车也是如此 由一个红外感应摄像头记录交通状况并将该信息发送至控制单元。 控制单元对视频图像进行处理，然后发送到仪表盘上的8寸显示屏，驾驶员可以通过显示屏看到一个灰度图像，相当于在远光开启时通过风挡玻璃观察车辆前方。 夜视辅助系统是如何工作的？ 启用条件 点火开关打开。 黑暗环境（由光线传感器识别）。 车辆不挂倒档。 照明开关旋钮置于“auto”位置，同时“大灯开启”或“白天行车灯开启”。 车速不超过260公里/小时。 如果以上任何一个条件不再符合，夜视辅助系统将被停用。 启用系统： 按下照明开关旋钮上的按键，夜视辅助系统开启。启用之后，车速表由表盘式显示切换到条状显示。车辆静止时也可以启用夜视辅助系统视频图像，但只有在红外线大灯开启时才能获得最大工作范围。 红外线大灯的附加启用条件： 启用夜视辅助系统后（车速表条状显示），红外线大灯： 在车速高于15公里/小时时开启。 在车速低于10公里/小时时关闭。 视野范围：正常视野与夜视辅助系统对比图像 示例：改善由对面来车造成眩目时的视野 竞争对手 从2000年开始：美国的凯迪拉克DeVille装备被动夜视系统（FIR）/热敏图像及平视显示系统，现在已停止使用。 从2002年开始：日本的丰田汽车开始装备带平视显示功能的主动夜视系统（NIR）。 从2003年开始：美国的凌志开始装备夜视系统（丰田系统）。 到2006年底，预计以下五家制造商的汽车将装备夜视系统：丰田、凌志、本田、BMW、沃尔沃。 主动夜视系统与被动夜视系统的比较 谢谢观赏 * * 视频传感器的 工作范围 红外线光束的 投射范围 车辆近光灯的 照射范围 显示 摄像头 + 散光片 （在前座乘客侧） 控制单元 带显示屏的 仪表盘 后视镜 左侧大灯 右侧大灯 雨刮器刮扫区域 夜视辅助系统的操作及显示概念 夜视辅助系统的操作及显示概念 无红外线辅助时的视野 有红外线大灯时的视野 距离：大约20米 无红外线辅助时的视野 有红外线大灯时的视野 距离：大约50米 无红外线辅助时的视野 有红外线大灯时的视野 距离：大约90米 无红外线辅助时的视野 有红外线大灯时的视野 主动夜视系统 稳定的图像质量 较冷的物体也可以看到 通过图像处理提高了清晰度 道路标志清晰可见 被动夜视系统（热敏图像） 不需要红外线大灯 探测范围较远 道路标志很难看到/看不到 图像清晰度变化较大（取决于天气条件和时间段） 图像与实际景象不完全相符 + + + + + + - - - 夜视系统(SA码610) - 夜视系统可帮助呈现夜间的道路情况，其目的是在传统大灯光程照射到之前就能探测到障碍物。 - 在行驶中如果天色变暗，即可按下S1s9按钮启动夜视系统。 - 此时，车前道路由两盏红外线灯照明。安装在风挡玻璃上的摄像头（B84/2）拍下图象，经过处理后提供给仪表盘（A1）显示屏。这些图像于是就会显示在仪表盘（A1）显示屏上。 夜视系统需要以下部件： - 夜视系统控制单元（N101） - 夜视系统摄像头（B84/2） - 仪表盘上的8英寸显示屏 - 左红外线灯（E1e11）和右红外线灯（E2e11） - 夜视系统按钮（S1s9）。 红外线灯安全提示: 长期注视开启的红外线灯会损害人的眼睛。这种损害无法立即察觉。为防止产生这种损害，请注意以下几点： - 佩戴护目镜。 - 避免眼睛长期注视开启的大灯！ - 在车前工作时确保红外线灯已关闭 夜视系统(SA码610) 1.夜视系统摄像头（B84/2） 任务: 安装在风挡玻璃上的右侧夜视系统摄像头（B84/2）记录红外线图像，然后通过低压差动信号(LVDS)将数据发送给夜视系统控制单元（N101）。 右侧夜视系统摄像头（B84/2）对光线十分敏感。 摄像头所在位置的风挡玻璃必须能让红外线穿过并照射在摄像头上（滤光膜和黑色涂层） 。 LVDS: 此种传输信号需要有两根导线（正极、负极）的“差动总线”。两电压之差通过信号分析来测量。这种信号的传输有更高的灵敏度，因为外部干扰会影响两个信号，但不会改变电压差。 夜视系统(SA码610) 任务 - 记录来自右侧夜视系统摄像头（B84/2）的信息 - 通过前SAM/S